文档介绍：第二章高速铁路线路
2-1 高速铁路选线的基本原则
2-2 高速铁路线路平面设计
2-3 高速铁路线路纵断面设计
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2-1 高速铁路选线的基本原则
舒适原则
安全原则
速度原则
兼容原则
效益原则
企业财务效益:财务评价和偿还投资能力;
国民经济效益:促进、激发沿线社会经济的进一步发展,减少依赖于能耗高和污染严重的客运量.
投资与效益是失和得的关系。
在效益原则下,仍应追求顺直、短捷。
1 效益原则
1)昆山、丹阳两站
2)镇江车站
3)宿州站
例
若设站,线路将延长13km,虽地方要求强烈,但仍用取直方案。
最初为越行站,后经调查发现两市经济发展很快,若设为中间站,预测设计年度内两站各有200万人的发送量,运输收入将增加8亿元/年。而开办高速客运需增加站台、地道和小型站房,每站增加投资仅约2000万元。
若设站,线路将迂回展长,需增加投资1亿多元。但镇江因能吸引扬州客流,预测旅客发送量达700万人/年,可增加高速铁路运输收入达14亿元/年。
2 兼容原则
:应尽量取直、短捷,可远离
既有线,也可靠近既有线。
线路走向
车站
区间线路
:宜靠近既有线;
:与接轨客运站应尽量靠近;
困难情况下距离较远时应设联络线。
3 速度原则
主要考虑V平均/ Vmax的值
合理范围:
一般地段>
困难地段宜>
以避免标准的不合理和工程投资浪费。
因此, Vmax必须综合研究地形条件和工程情况确定。
4 安全原则
运行的首要保证。
选线和工程措施都必须考虑保证行车的安全,不能遗留造成威胁安全的隐患。
线路应尽量绕避塌陷、滑坡、活动断裂带和软弱低级等不良地质地带,避免浸水路堤和洪水冲刷路堤。
个别工点不能绕避时,要采取保证安全的工程措施。
5 舒适原则
目的:有效的吸引客流。
影响舒适度的因素:
1)线路设计参数
2)车辆性能
3)线路的整体刚度
平面:曲线半径,缓和曲线、夹直线、线间距等。
纵段面:坡度代数差、坡段的连接、竖曲线等。
减振、密闭性等
主要体现在桥梁等结构物与路堤、路堤与路堑的协调,应避免频繁交替设置,减少不同刚度的变化。不同刚度之间应设置过渡段,避免突变。

2-2 高速铁路线路平面设计
线路设计的重要任务之一。
限制列车最高速度的主要因素;
对工程费和运营费都有很大影响;
与运输模式、速度目标值、旅客乘坐舒适度和列车运行平稳有关。
高速列车设计最高速度vmax、
实设超高与欠超高之和的允许值[h+hq];
高速列车最高运行速度vG﹑
跨线旅客列车正常运行速度vK﹑
欠超高与过超高之和的允许值[hq+hg]
等。
影响因素: