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自动变速器! 三"
———液力变矩器的闭锁与滑差控制
吉林大学葛安林
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车上首次成功开发闭锁离合器,可节油,
概述& ! 4 ’!
# 现在各种轿车上的液力变矩器均已推广应用,不仅
液力变矩器, ./- 的性能优越,但最大的缺陷是闭锁范围扩大,有滑差控制的离合器也在兴起。
效率低,为了降低装用液力变矩器汽车的油耗,而采
$ 闭锁原理与控制
用了闭锁, 0%- ,它是指在液力变矩器的泵轮与涡轮
之间,安装一个可控制的离合器,当汽车的行驶工况$% # 闭锁原理
达到设定目标时,控制离合器将泵轮与涡轮锁成一以广州雅阁为例, 图!1- ,闭锁压力油从油道&
体,液力变矩器随之变为刚性机械传动,其目的是: 进入离合器! 的右边,而其左边的油经油道 8 回流,
1) 提高传动效率。闭锁后消除了液力变矩器两边的压力差使装于涡轮轴花键上活塞左移,直至
高速比工况时效率的下降,理论上闭锁工况效率为变矩器壳与锁止离合器之间的油被排出,使涡轮与
#,从而使高速比工况效率大大提高, 见图# 阴线泵轮稳定地锁在一起;为了弥补液力变矩器的阻尼
区- 。作用,吸收发动机扭转振动的减振器都装有减振弹
簧(;离合器分离时,油道 8 进压力油,油道& 泄
油。上海 9:; <=>3? 的闭锁结构见图!2。最近双面
型的大容量闭锁离合器也已问世, 图(- ,不仅大大
提高了传递转矩,其滑差性能与响应性能也优于单
面闭锁离合器。富康液力变矩器的闭锁离合器也是
双面型,但结构较复杂。
它实质上是液力挡与机械挡之间的转换,故有
在何点闭锁为佳的问题,从理论上讲,闭锁点定
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在转入偶合器工况点好,该点变矩器系数,
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既保证充分利用变矩器的自适应长处,又减少了因
闭锁而造成的转矩与转速的突变;但也有为了扩大
高效率范围在变矩器最高效率!!对应的速比!!闭
图液力变矩器特性与闭锁锁;还有将闭锁点设在!与之间的;另外也有少
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闭锁后功率利用好,也提高了汽车的动力数将闭锁点定在大于的,以缩小闭锁时的转速差
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性。。对于以提高效率为主
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3) 由于效率的提高,液力变矩器转为热散失要目的的城市大客车、载货汽车、军用汽车等,可将
的无效功下降,也减少了发动机风扇的功率消耗。
闭锁点定在!!附近;而轿车还需兼顾舒适性,则以
由于与的原因,闭锁就可减少燃油消耗附近为宜。
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实际上早在年就有此项专利,只因
! 4 5 ! 6 #78( $% $ 控制规律
当时油价便宜而忽视了它,但年能源危机以
#7’$ !A !A # 单参数控制
来,对其才日趋重视。可是过去人们认为闭锁降低涡轮转速控制
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了乘坐舒适性,只适用于公共汽车、载货汽车的观念根据闭锁点,再由液力变矩器与发动机共同
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直到十多年后才被打破。年克莱斯勒公司在轿工作时的转速,计算出。为了保证车辆
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