文档介绍：研究生学位论文西南交通大学国内图书分类号:以剑煺年姓二零一一年三月二十八日一令一一,平二月一下八口专●,&,駗; 国际图书分类号:密级:公开
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醐一学位论文作者签名:程殍埠西南交通大学学位论文版权使用授权书槐C躗噤使用本授权书。日期:年铡日本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于C芸冢年解密后适用本授权书;朐谝陨戏娇蚰诖颉!!獭名签老导指虾”:
学位论文作者签名:程穆:洱西南交通大学硕士学位论文主要工作毕声明日期:≯。本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下:疚南殖∈匝椴捎玫サ愠两导坪鸵何怀两导屏:喜饬康姆桨福朔说サ愠降计下端无法锚固于稳定基岩的弊端,利用单点沉降计和液位沉降计各自的优势,使得桥梁桩基在深厚软土地基中的沉降监测得以实现。ü胂中泄娣督ㄒ榉椒ê陀邢拊J的D饧扑憬辛硕员确治觯贸隽讼行“桥规”给定的“应变控制法’’确定压缩层厚度的计算结果偏于保守的结论,并建议采用%应力比为条件的“应力控制法’’计算压缩层厚度。畈阊顾跬敛愕难顾跄A恳彩浅两导扑愕囊桓鲋匾2问6源吮疚奶岢隽擞土层深度相关的天然状态下压缩模量的计算公式。该公式具有积极的理论意义和实践推广价值。关于深厚软土地基中桥梁深长群桩桩底压缩层厚度的现场试验研究目前在国内外尚未见报道。本文研究课题是一个开创性的研究课题,具有理论及实际意义。本人郑重声明:所呈交的学位论文,是在导师指导下独立进行研究工作所得的成果。除文中已经注明引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体,均已在文中作了明确说明。本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。
摘要西南交通大学硕士研究生学位论文第高速铁路要求轨道结构必须具有高稳定性和高平顺性,因此对桥梁沉降控制提出了严格的要求。高速铁路桥梁长桩基的沉降计算的重要性凸显。在相关影响因素中,压缩层厚度具有重要的意义。合理确定压缩层厚度能够有效提高沉降计算的精度,进而采用合理的地基处理方法以控制沉降及工后沉降。本文依托京沪高速铁路北段さ个墩位群桩基础的ü砺计算、现场试验和有限元模拟开展研究,得到以下结论:在现场试验中提出了“单点沉降计和液位沉降计联合测试法”,克服了单点沉降计下端无法锚固于稳定基岩的弊端,利用单点沉降计和液位沉降计各自的优势,使得桥梁桩基在深厚软土地基中的沉降监测得以实现。通过对测得数据进行分析,得出压缩层厚度。根据沉降监测数据,修改和完善理论计算数值模型;深层压缩土层的压缩模量也是沉降计算的一个重要参数。提出了与土层深度相关的天然状态下压缩模量的计算公式。通过有限元计算得出桩底压缩层厚度。将现场实测结果与现行规范建议方法和有限元计算结果进行对比分析,得出现行规范中采用“应变控制法”确定压缩层厚度的计算结果偏于保守,建议采用%应力比为条件的“应力控制法”计算压缩层厚度。关键词:长桩基;沉降;压缩层厚度;压缩模量
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第氯鹤〕两涤邢拊7治觥结论与展望⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯致谢⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..攻读硕士学位期间参加的科研工作