文档介绍：第九章汽油机点火系
概述
传统式点火系
电子式点火系
点火系的组成及构件
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§ 概述
二、分类:
传统式点火系
电子式点火系
微机控制式点火系
一、功用:
将汽车电源供给的低压电转变为高压电,并按发动机的作功顺序和点火时刻的规律,配送至各缸的火花塞,在其间隙处产生电火花,点燃可燃混合气。
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1、1886年,磁电机点火系
2、1908年,蓄电池点火系统(传统)
3、60年代,有触点电子点火系统(过渡产品)
4、70年代,无触点电子点火系统(IC控制)
5、80年代,微机控制电子点火系统(ECU控制)
三、发展过程:
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1、能产生足以击穿火花塞间隙的高电压,通常为30kv左右。
2、电火花应有足够的点火能量
一般应有50—80mJ能量,起动时应可以达到100mJ能量。
3、点火时间应适应发动机的各种工况
1)满足点火次序
2)应有能自动调节的最佳点火提前角,以适应发动机随时变化的各种工况。
4、点火电压上升快(减少泄漏)、点火持续时间长
1)火花塞电极间隙
2)汽缸内混合气体的压力和温度
3)电极的温度和极性
4)发动机的工作状态
四、要求:
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1. 电源;
;
;
断电器
;
②配电器
③电容器
④点火提前调节装置
。
一、组成
§ 传统分电器式点火系
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二、工作原理
点火系统将12v或24v的低压电转变为10000v以上的高压电是由点火线圈和断电器共同完成的,并由配电器分配到各缸火花塞。
点火线圈
配电器
断电器
火花塞
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四缸点火演示简图
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,高速易断火,不适合高速发动机。
,可靠性差。

,火花能量不易提高。
,影响点火可靠性。
三、传统点火系的不足
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§ 电子式点火系
一、概述
1、传统点火系的优点:结构简单,成本低廉,工作比较可靠,发生故障易排除。
2、随着汽车技术的发展,汽油发动机有了新的发展趋势:高转速,高压缩比,高性能,大功率方向发展,对排气净化,降低油耗也有新要求。
3、由于传统点火系固有的不可克服的缺点,不能适应新要求。
所以传统点火系已经被淘汰。
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二、类型
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