文档介绍：船员大型船舶操纵特殊培训教案
大型船舶的概念:80000载重吨或总长250米及以上船舶。
:Very Large Crude Carrier ;
:Ultra Large Crude Carrier
船员大型船舶操纵特殊培训:基于航海模拟器进行的使船员掌握大型船舶操纵的技能培训。
第一章:大型船舶操纵特点及操纵方法
第一节:大型船舶操纵特点概述
大型船舶较普通船舶的操纵性能有所下降
舵效差,反应迟钝,当速度降到3-4节进基本上无舵效
追随性差,故在改向或过弯曲航道时需及时操舵
航向稳定性差,施舵后,船首一但开始偏转后要及时压舵驶上新航向
保向性能差,因L/B值较小、风浪中航行易产生偏航
旋回性能好,旋回圈虽大但其D/LK较小,旋回中的速度下降大
启动、停车惯性大,变速操纵呆笨,停船性能差
转向惯性大,需施大舵角,应早施舵,早回舵,施大压舵角
二、大型船舶在浅水、狭水道、受限水域中航行时所产生的各种效应较普通船更为明显
阻力增大,船速下降
船体下沉、纵倾、横倾的变化更为明显,要求有足够的富余水深
旋回性变差,而旋回中的速度下降较深水中小
有时船舶的振动会加剧,并伴有异常振动
舵力虽变化不大、但舵效明显下降
航向稳定性提高
因航道宽度与水深变小,船舶保向所需的压舵角明显增大
沿岸航行时,岸壁效应明显
因船速较慢且受风、流影响明显,风流合差角大,会船时船间效应明显,航行时有足够的航道宽度
三、大型船舶在港内的操船特点
必需借助港作拖轮在港内安全航行和靠离泊位
在靠离泊的横向移动中需多艘拖轮的协助操作
所配港作拖轮的位置应根据实际需要有所不同
船舶在回转中应充分船尾的反移量
四、大型船舶在操纵用锚上的局限性
锚泊时一般采用抛单锚进行锚泊
抛锚助操时应倍加注意锚机制动能力不足,船速应控制在 -。
航行中一般不用锚来制动
锚泊作业时一般均采用深水抛锚法
五、大型船舶的主要尺度
第五代集装箱船的L、B、D分别为:280、、.
大多数超大型油轮,矿/油,矿/散船舶的L,B,D都在:300,45,24米以上. 船长为300米左右的船舶的满载与空载盲区分别达:500米和600米左右。
大型船舶的船型均系肥胖而粗短形,长宽比小(约为6左右)、方形系数较大(大多大于0。8左右),B/d多大于2。5。
六、大型船舶的系泊属具
锚重达15-20吨、锚链一般为100*700(m/m)左右,许多船配备了15-20根的系缆。
第二节、大型船舶的操纵性
一、操纵性的表达方式及K、T指数的意义
近似操纵运动方程
Tdr/dt+r=Kδ……(1-1)
用K、T 指数表征船操纵性,即操舵角δ且的转首角度φ、施回角速度r和施回角加速度dr/dt的变化关系。解上述方程得:
、T指数及应用
K----旋回性指数、K大旋回性能好、船舶进入定常旋回后:R=V/r=V/Kδ;
T-----追随性指数,应舵性指数;T值越小,进入定常旋回的进间短,应舵快、舵效好。
K、T操纵性指数可通过Z字操纵试验求得;具有操纵性指数K、T后可求得:
心距:Re=V(T+t1/2);
旋回半径R=V/ Kδ;
到新航向的距离DNC= V(T+t1/2)+ V/Kδt