文档介绍：AI-222-25发动机的特点AI-222发动机系列是乌克兰扎波罗日飞机发动机联合体(plex)于90年代后期根据高教机、轻型攻击机、轻型战斗机的市场需求开始改进研制的发动机,该联合体由伊伏琴柯前进设计局(IvchenkoProgressDesignBureau)和扎波罗日发动机制造厂组成。AI-222-25发动机在AI-25TL和DV-2基础上进行了比较大的改进,该发动机:l    技术先进、性能较优。该发动机采用与当代西方发动机相似的新技术,如单元体结构,FADEC控制系统,定向结晶高温涡轮叶片,高负荷整体叶盘结构等,其主要性能参数与西方国家同类产品比较,性能较优,另外发动机的冷、热端部件寿命分别达到6000小时和4000小时,翻修寿命可到2000h。l    政治风险小。乌克兰是独立主权国家,不受他国控制,我国与乌克兰国家关系友好,两国之间的技术贸易没有障碍;目前洪都航空工业集团公司的教练-8飞机仍然采用前进设计局和相应工厂生产的AI-25TL发动机,双方一直保持技术合作。据外电报道,在坦克、驱逐舰军用动力系统方面,我国与乌克兰也保持着良好的技术合作关系。l    技术风险小。乌克兰扎波罗日飞机发动机联合体,是一家经验丰富,产品众多的发动机企业,其设计部门的前身苏联伊伏琴柯-洛塔列夫设计局是苏联著名的发动机设计局之一,已有60年的发展历史,1990年苏联解体后,该设计局及配套的扎波罗日发动机制造厂归属乌克兰。前后研制生产了AI-20、AI-24、D-36、D-18T、D-136、DV-2、D-236、D-436、D-27等涡桨、涡轴、涡喷、涡扇和桨扇各型17种涡轮发动机,总计生产30,000多台。用于伊尔-18、安-24、L-39、雅克-40、雅克-42、安-124、安-225、米-26等中型、大型运输机,教练机、直升机共53种飞机,在96个国家中使用,[4]。该联合体的质量管理体系已获得ISO-9002国际标准认证,目前正在与俄罗斯的克里莫夫公司、莫斯科联盟航空发动机联合体合作开发D-436涡扇发动机,是图-334支线飞机的动力,其改型可用于图-134,雅克-42,安-72和安-74飞机及别-200水陆两用飞机上;AI-450涡轴发动机系列,将用于卡-226和卡-228直升机。此外,联合体还与俄罗斯的克里莫夫公司等发动机合作开发TV3-117涡轴发动机,用于多种直升机。在教练机动力方面,1960年代研制的AI-25TL已配装3000余架捷克教练机L-39和30余架JL8教练机,1980年代研制的DV-2发动机用于捷克L-39教练机的改型L-59教练机及其新的改型L-159高级教练机,DV-2S,即RD-35,是YAK-130高级教练机验证机的动力,DV-2发动机,已经生产200多台,经过使用的考验。AI-222-25发动机虽然是在研产品,但AI-222-25的核心机与DV-2的基本相同(仅高压压气机相差一级)。目前前进设计局通过与俄罗斯有关部门的合作,完成了4200kg加力推力级AI-222K-25F的总装配,2007年1月开始发动机的地面台架试验,2007年可交付首批加力型发动机给洪都集团。国内对AI系列发动机,已经具备一定的生产条件,易于国产化国内哈尔滨东安发动机制造公司生产的涡桨发动机WJ-5和南方航空动力机械公司生