文档介绍：中文摘要关键词:用一个等价的极值模型表示,建立了道路拥挤和交通分配的双层规划模型,用遗随着城市交通供需矛盾的日益突出,交通拥挤现象也越来越严重。拥挤道路收费作为交通需求管理行之有效的措施之一,近年来受到运输经济学家和交通工程师的关注,并在这个领域里以不同的方式进行着广泛的研究。现有的关于拥挤收费的研究成果绝大部分还局限于对单种车辆的研究,对多种交通方式并存情况下的研究还较少,而且现有的对多模式交通拥挤收费的研究,它的交通阻抗函数只是自身交通流的函数,并没有考虑各种交通方式之间的相互影响。鉴于这种情况,本文着重研究了考虑各种交通方式相互影响时的交通拥挤收费问题。本文首先利用现代经济学和交通工程理论,阐述了标准路网中拥挤收费的基本原理,说明了拥挤收费的合理性和必要性;然后介绍了交通配流的基础理论,为建立多模式下路径选择和方式选择的组合交通配流模型打下了基础。本文主要考虑私家车和公家车这两种交通方式,研究了路径选择满足颍肆分布满足P偷慕煌ǚ峙浜陀导肥辗训淖楹衔侍狻Q芯糠治R韵铝街智况:一是当私家车和公交车之间的边际阻抗贡献对称时,下层交通分配问题可以传算法求解并给出算法;二是当两种交通方式之间的边际阻抗贡献不对称时,阻抗函数的矩阵不对称,无法建立极小值模型来表示交通分配问题,针对这种情况,我们用“对角化”算法直接进行搜索,对拥挤收费问题借鉴了已经趋于成熟的步长加速法和惩罚函数法来求解,最后给出算例。交通需求管理拥挤收费边际成本定价原理多模式交通双层规划模型
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导师签名:颂词九学位论文作者签名:孑石韦学位论文作者签名:与乙银饧签字日期:≥。口阥月签字日期:纱叼年/月孑!辍辉日独创性声明学位论文版权使用授权书或撰写过的研究成果,也不包含为获得苤鲞盘鲎或其他教育机构的学位或证本学位论文作者完全了解鑫鲞盘堂有关保留、使用学位论文的规定。特授权墨壅盘堂可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果,除了文中特别加以标注和致谢之处外,论文中不包含其他人已经发表作了明确的说明并表示了谢意。签字日期:索,并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。C艿难宦畚脑诮饷芎笫视帽臼谌ㄋ得
;经济转轨过程中,城市的经济职能不断加强,居民的经济、文化活随着我国城市规模的急剧膨胀及私人小汽车保有量的增加,城市交通供求平衡的矛盾日益尖锐。据调查,上海市中心区高峰时段大约%的路口处于严重超负荷状态,近%的路段车速在公里/时以下,%的路段车速低于公里/小时,最低的路段车速仅为ɡ铮痙保饕8上呱掀骄邓僭ɡ/时之间。交通拥挤严重影响了城市功能的发挥和城市的可持续发展,解决我国大城市的交通拥堵问题已刻不容缓。中国城市交通的特征与存在的问题可以归结为以下几个方面:随着也在迅速提高,人口快速向动更加频繁。城市人口的迅速增长以及城市社会活动的增强,往往使城市交通总量以倍于人口增长的速度增长。城市土地的高强度开发和缺乏管理的郊区化,引发了市民出行次数增多和出行距离增大,一些大城市的居民出行调查显示,从世纪年代后期到年代中期,人均出行次数和出行距离增长了随着居民收入水平的提高,居民对出行方便、快捷与舒适的要求也不断提高。出租车、空调公共汽车在交通市场中的份额不断增大,机动化的交通方式正在取代传统的自行车方式,并与公共交通发生强烈的竞争。一些城市私人小汽车和摩托车的拥有率正在以每年ァサ乃俣仍龀ぃ鎏寤煌ǚ绞降出行比例已经达到%左右。公共交通的作用受到各级政府的重视,但与城市发展的客观要求还有很大的差距。受到土地资源的约束,中国大部分城市在土地使用方面都采用高密度和紧凑布局模式,比较适合于公共交通的发展。在昙洌ü鞘泄共交通发展较快,客运量年均增长率为ィ袼接斜冉洗蟮奶岣摺5诔市居民出行构成中,公共交通的比重仍然较低,除个别城市超过%以外,大部分城市存%以下。公共交通在城市客运交通方面的主导作用没有形成。%一%。
.饩龀鞘薪煌ㄎ侍獾姆椒私人小汽车快速增长。根据北京汽车交易市场的统计,在出售的轿车中%以上为私人购置。汽车市场调整开放以后,将会对城市基础设施建设提出更高的要求,也会产生新的停车问题。为了适应城市经济发展的需要,满足急剧增长的交通需求,城市建设部门投入了大量的资金进行城市交通系统的规划、建设,城市交通基础设施的投资在城市财政中的份额不断提高。虽然城市道路网络扩展和道路