文档介绍：实训指导书高压共轨电控柴油发动机 2009年6月目录目录................................................ 0 项目一:加速踏板位置传感器的结构原理与检修............ 2 项目二:磁电式发动机转速传感器原理与测量............. 10 项目三:霍尔式凸轮轴位置传感器原理与测量............. 14 项目四:热线式空气流量计原理与测量................... 19 项目五:水温传感器原理与测量......................... 24 项目六:燃油压力传感器原理与检测..................... 29 项目七:燃油供给系统的检修........................... 34 实训八:电控汽油机总体结构认识....................... 42 项目九:电控发动机系统的自诊断检测原理及汽车解码器的使用..................................................... 47 项目十:故障设置及故障检修........................... 55 1项目一:加速踏板位置传感器的结构原理与检修一、目的和要求1、了解加速踏板位置传感器的结构原理与检修 2、掌握加速踏板位置传感器的测量方法二、,,学生实训、试验、。《检测报告》作为考评时的主要数据,分数记入个人实训总成绩。三、实训器材1、工具:汽车数字万用表。2、设备:高压共轨电控柴油发动机一台。3、教具:加速踏板位置传感器一个。四、原理与应用1、结构原理如图 1所示,节气门体主要由节气门和整体式怠速稳定装置组成。其中,整体式怠速稳定装置主要由怠速电机、齿轮减速机构、应急弹簧、节气门电位计、怠速节气门电位计和怠速开关等构成。节气门电位计相当 2于传统电喷发动机的节气门位置传感器,怠速节气门电位计相当于一个高灵敏度的仅用于检测节气门怠速开度的节气门位置传感器,怠速开关则用来判定节气门是否进入怠速状态。当ECU 根据转速、水温、空调开关等信号判定需要调节节气门开度来稳定或控制发动机的怠速转速时,就会向怠速电机提供正向或反向工作电流,使怠速电机正向或反向运转,并通过齿轮减速机构驱动节气门开度增大或减小,怠速节气门电位计则将节气门怠速开度的变化情况随时反馈给ECU。当发动机转速或节气门开度达理想值时,ECU 又会将怠速电机锁定,从而使节气门开度锁定。当节气门由大开度突然关闭时,怠速电机还可以减缓节气门的关闭速度,起到节气门缓冲器的作用。在控制电路或怠速电机等发生故障的情况下,应急弹簧还可将节气门拉开到某一预定的开度,保证了发动机能以较高怠速应急运转,从而避免了熄火。 32、控制电路节气门体上的整体式怠速稳定装置通过一个8 端子电插件与ECU相连,各端子排列及电路连接原理如图 2(a)、图 2(b)所示。ECU的62 端子向节气门电位计和怠速节气门电位计提供5V工作电压,67端子则通过ECU内部搭铁,75 端子和74 端子分别接收来自节气门电位计和怠速节气门电位计的信号,69端子与怠速开关相连,用来判定节气门是否进入怠速状态。怠速开关闭合,69端子电位为0V的情况下,ECU通过66 端子和59 端子间怠速电机输出正向或反向的工作电流,使怠速电机驱动节气门开大或关小,达到稳定和调节怠速的目的。当需要锁定怠速电机从而锁定节气门开度时, 4ECU通过内部将66 端子与59 端子短接,即将怠速电机的两个输入端子短接,利用电机电枢感应电流所产生的磁场,形成电机的转动阻力,从而产生制动效果。如果怠速电机或其控制电路发生断路故障,电机制动效果将不复存在,整体式怠速稳定装置的应急弹簧则可拉动节气门至某特定开度,使发动机能够保持应急高怠速运转状态。另外,ECU具有自适应学习功能。在稳定的怠速工况下,电脑可将对应的怠速节气门开度位置存储记忆,以便下次起动后在稳定怠速控制过程中参考。在发动机磨损等情况下,要维持同样的怠速转速所需要的节气门开度可能会发生变化,这种自适应学习功能则可保证在发动机技术状态发生变化的情况下,其怠速转速基本维持不变。断电熄火状态下,应急弹簧将节气门拉开至某特定开度,保证下次起动后,发动机处于高怠速运转状态,随着水温的升高,ECU 通过怠速电机将节气门开度逐渐减小,发动机逐渐到正常怠速状态。 53、测电阻 6 拔开ECU电插件,测线束侧插件66 与59 端子之间的电阻,应为5Ω,否则查线路或怠速电机;测线束侧插件62 与74 端子,62 与75 端子之间的电阻,在节气门开度变化时,阻值连续变化;测69 与