文档介绍：一、平曲线线形设计一般原则
(一)平面线形应直捷、连续、顺适,并与地形、地物相适应,与周围环境相协调
(二)行驶力学上的要求是基本的,视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足
高速公路、一级公路以及设计速度≥60km/h的公路,应注重立体线形设计,尽量做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适。
设计速度<40km/h的公路,首先应在保证行车安全的前提下,正确地运用平面线形要素最小值。
第五节平面线形设计
。特别是在下坡方向的尽头更要注意。
若由于地形所限小半径曲线难免时,中间应插入中等曲率的过渡性曲线,并使纵坡不要过大。
(三)保持平面线形的均衡与连贯(技术指标的均衡与连续性)
(四)应避免连续急弯的线形
这种线形给驾驶者造成不便,给乘客的舒适也带来不良影响。设计时可在曲线间插入足够长的直线或回旋线。
(三)保持平面线形的均衡与连贯(技术指标的均衡与连续性)
。特别是在下坡方向的尽头更要注意。
若由于地形所限小半径曲线难免时,中间应插入中等曲率的过渡性曲线,并使纵坡不要过大。
、低标准之间要有过渡。
(五)平曲线应有足够的长度
汽车在公路的任何线形是行驶的时间均不宜短于3s,以使驾驶操作不显的过分紧张。
(1)平曲线一般最小长度为9s行程;
(2)平曲线极限最小长度为6s行程。
(3)偏角小于7°时的平曲线最小长度:
式中:α——公路偏角,当α<2°时,按α=2°计算。
二、平面线形要素的组合类型
(一)基本型
按直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线的顺序组合的线形。
适用场合:交点间距不受限。
二、平面线形要素的组合类型
计算方法:
由平曲线长度L=αR+Ls
按1:1:1设计时,L=3Ls,则3Ls=αR+Ls
故
(一)基本型
按直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线的顺序组合的线形。
适用场合:交点间距不受限。
从线形的协调性出发,宜将回旋线、圆曲线、回旋线之长度比设计成1:1:1。
(二)S型
两个反向圆曲线用两段回旋线连接的组合。
适用场合:交点间距受限(交点间距较小)。
<2V
α2
α1
JD1
JD2
(二)S型
两个反向圆曲线用两段回旋线连接的组合
适用场合:交点间距受限(交点间距较小)。
适用条件:
(二)S型
(2)在S型曲线上,两个反向回旋线之间不设直线,是行驶力学上所希望的。不得已插入直线时,必须尽量地短,其短直线的长度或重合段的长度应符合下式:
式中:l——反向回旋线间短直线或重合段的长度。
两个反向圆曲线用两段回旋线连接的组合
适用场合:交点间距受限(交点间距较小)。
适用条件:
(1)S型相邻两个回旋线参数A1与A2宜相等。当采用不同的参数时,,。
(3)S型两圆曲线半径之比不宜过大,宜为:
式中:R1——大圆半径(m);
R2——小圆半径(m)。