第6讲 平面设计3-2.ppt

文档介绍：一、圆曲线的几何元素
各级公路和城市道路不论转角大小均应设置平曲线,而圆曲线是平曲线中的主要组成部分。
路线平面线形中常用的单曲线、复曲线、双交点或多交点曲线、回头曲线等中一般均包含了圆曲线。
圆曲线具有易与地形相适应、可循性好、线形美观、易于测设等优点,使用十分普遍。
第三节圆曲线
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圆曲线几何元素为:
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计算基点为交点里程桩号,记为JD,
ZY=JD-T
YZ=ZY+L
QZ=ZY+L/2
JD=QZ+J/2
曲线主点里程桩号计算:
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X
Y
(一)计算公式与因素
根据汽车行驶在曲线上力的平衡式计算曲线半径:
二、圆曲线半径
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(一)计算公式与因素
根据汽车行驶在曲线上力的平衡式计算曲线半径:
式中:V——计算行车速度,(km/h);
μ——横向力系数;
ih——超高横坡度;
i1——路面横坡度。
当设超高时:
不设超高时:
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(1)危及行车安全
汽车能在弯道上行驶的基本前提是轮胎不在路面上滑移,这就要求横向力系数μ低于轮胎与路面之间所能提供的横向摩阻系数φh:
μ≤φh
φh与车速、路面种类及状态、轮胎状态等有关,~,在潮湿的黑色路面上汽车高速行驶时,~。路面结冰和积雪时,,(不加防滑链)。
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(2)增加驾驶操纵的困难
弯道上行驶的汽车,在横向力作用下,弹性的轮胎会产生横向变形,使轮胎的中间平面与轮迹前进方向形成一个横向偏移角。
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(3)增加燃料消耗和轮胎磨损
μ使车辆的燃油消耗和轮胎磨损增加。
横向力系数μ燃料消耗(%) 轮胎磨损(%)
0 100 100
105 160
110 220
115 300
120 390
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(4)行旅不舒适
μ值的增大,乘车舒适感恶化。
当μ〈,不感到有曲线存在,很平稳;
当μ= ,稍感到有曲线存在,尚平稳;
当μ= ,己感到有曲线存在,稍感不稳定;
当μ= ,感到有曲线存在,不稳定;
当μ= ,非常不稳定,有倾车的危险感。
μ的舒适界限,,设计中对高、低速路可取不同的数值。
美国AASHTO认为V≤ 70km/h时μ=,V=80 km/h时, μ= 。
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《标准》规定:
高速公路、一级公路的超高横坡度不应大于10%,
其它各级公路不应大于8%。
在积雪冰冻地区,最大超高横坡度不宜大于6%。
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