第十章 立体交叉设计.doc

文档介绍：第十章立体交叉设计
第一节立体交叉的设置条件
一、影响因素

、交通量
,自然条件及管理方式
二、道路等级
高速公路与其他道路相交,必须立交(含铁路)
一级公路与其他道路相交,应尽量立交
一般路有条件可设立交
城市快速路与快速路相交,必须立交(含铁路)
城市快速路与主干路相交,应采用立交。
三、交通量、交通性质
城市道路:Q现状=4000~6000PCV/h
主要交通性主干道,可选择立交。
四、社会条件、自然条件及管理方式
(出入城交叉口、快速路系统)
、大桥下的滨河路
幻灯片演示
,交通量大而管理不方便。
五、公、铁立交设置条件
。

,且汽车交通量大
第二节立体交叉的基本类型
一、分类

分离式
半互通式
互通式

上跨
下穿
二、常用形式

①环交立交
②苜蓿叶
③喇叭形
④全定向
⑤组合式——上述几种的组合

①菱形
②不完全苜蓿叶、不完全定向等

△特别推荐菱形,占地少、解决主要交通、适合于主次相交。城市里可加设信号灯解决冲突。
△环交和变形苜蓿叶的缺点——北京的例子
第三节立体交叉的规划和选型
一、满足立交的设置条件
二、立交的间距
:太大—不能满足交通要求
太小—①浪费②运营质量下降

上海南北高架某些上下匝道的间距过近,使上、下匝道的车辆产生相互影响。
幻灯片演示

V→80 60 50 40
间距→1000 900 800 700
①大城市、重要工业区周围为5~10Km
②一般地区为15~25 Km
③≥4 Km
第四节立体交叉的设计
两种方法:错开时间—信号灯
错开空间—立交
一、计算行车速度

全互通中的直行 V直=V路段
菱形等半互通受左转影响的直行 V直=~
、右转匝道
V匝=~
3. V交=25~30km/h
二、互通式立交的组成
(或地道)——解决直行之间冲突上跨:造价低、施工方便、景观破坏大
地道:造价高、排水差、景观破坏小
:连接立体交叉的道路,或不同高度的道路以及相平行的道路而设置的车行道。

①.加速车道
②.减速车道
:高等级道路与次要道路立交时,在分流、合流点附近主线一侧增设的车道。其作用是使匝道与高等级道路的车道数平衡和保持主线的基本车道数。
三、立交的交通组织—立交设计的根本构思
—桥、地道
—专用右转
—立交发生多种形式的根本原因
①变左转为右转,冲突点为合流点。(苜蓿叶,⑴行程长⑵车速低)
②环行交通(2层、3层)
二层:某一方向的直行及所有左右转在环上。
三层:所有左右转在环上,通行能力、车速受限制。
③直接式
行程短,但结构高度增加。
④半直接式
行程长,结构物高度不高。
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四、车道数的