文档介绍：第二章国际海运政策的历史沿革
远古和中世纪的国际海运政策
近代西方殖民主义列强的国际海运政策
19世纪以来主要海运国家的国际海运政策
航海探险与国际海运业发展
现代造船工业和造船技术的发展
讨论思考复习题
2-1、远古时期国际海运政策基本内容和主要特点是什么?
2-2、中世纪海运政策主要内容和特点是什么?
2-3、近代殖民主义海运政策的主要内容和特点是什么?
2-4、请从英国航运条例的兴废来说明政策的基本理论(政策运动规律)
远古和中世纪的海运政策
一、远古时期的海运政策
产生原因:公元前4000-2000年前,地中海水域出现了腓尼基、迦太基、希腊、罗马等海上强国
1、腓尼基和迦太基对海运与贸易的控制
腓尼基:公元前2000年,古埃及与巴比伦中间,今叙利亚和黎巴嫩沿海地区,贸易商站进行贵金属运输
迦太基:公元前7——4世纪,今突尼斯,建立殖民地和贸易商站,成为西地中海强国,与希腊抗衡
国际海运政策的具体内容:
建立沿海贸易商站——控制航线——垄断海运的贸易与海运一体化策略
远古和中世纪的海运政策
一、远古时期的海运政策
2、古希腊人的海运与贸易策略
地理位置:巴尔干半岛南边
社会制度:公元前8——6世纪的奴隶制城邦
海运政策:鼓励海运贸易商人和船主
雅典人首创货载垄断制度——对输出红铅的控制
3、古罗马人的海运与贸易策略
地理位置:由意大利的城邦发展到地中海沿岸
公元前754——476年的罗马帝国,航运发展迅速
海运与贸易政策:政府专营粮食运输,对东方货物征收关税
远古和中世纪的海运政策
二、中世纪欧亚各国的航运政策
中世纪: 封建制社会时代,476年——1640年,1000年历史
1、意大利城市共和国的航运政策
代表国家:意大利沿岸的威尼斯等共和国
以垄断为核心的海运政策:
——利用各种手段,签定有利于威尼斯的通商通航条约
——用武力占领航线要点,保证本国的航运垄断
2、汉萨同盟的航运政策
地理位置:欧洲北部北德诸城的商业、政治联盟
航运政策:对波罗地海的支配地位,拥有对北欧的航贸垄断权
——在海外港口设立商站
——用武装保卫垄断地位
——订立获取特权的贸易和航运条约。
远古和中世纪的海运政策
二、中世纪欧亚各国的航运政策
3、其他欧洲国家的航运政策
西班牙王国“航运法”的货载保留政策
英国用差别关税和航海条例保护本国海运
4、日本古代的海运政策
唐朝、北宋时期与中国的官方航海贸易
1592年“朱印状(船)”贸易时代
1639年锁国令:封建社会自给自足经济特点是限制开放
5、中国古代的海运政策
唐朝后期对外国商船的开放政策:商贸鼎盛时期
宋代的“饶税”政策:加快远洋船舶周转和增加税收
元朝的“官本船”政策:政府筹备,与船商7/3分成
明清两代的闭关锁国政策:严格限制民间海运
一、早期殖民主义帝国的海运政策
1、 15、16世纪西班牙和葡萄牙的三大海上探险活动确立了海运强国的地位
1492年西班牙的哥伦布首航美洲
1497年葡萄牙的加马率经非洲好望角达到印度
1519—1522年,麦哲伦环球航行,达到东南亚
2、为与英、法抗衡采取的航贸政策
西班牙和葡萄牙平分世界海上航线
对发现的新航线保密
在航线沿途建立商站或要塞
政策核心:维护本国贸易、运输和航线垄断权
政策特点:使用海上暴力做保障
二、殖民帝国时期英国的海运政策
16世纪后期的三次贸易海战奠定了海上霸权地位
1、英国重商主义者对海运的重视
2、航海条例:世界海运史上第一部海运政策法律
对荷兰海战的胜利,进一步扩大和强化
3、特许公司与航线垄断
特许公司:由政府办法特许状的公司
成立东印度公司,对英——印东方航行的控制
三、近代殖民主义列强海运政策的特征
1、航运政策的目标是为国家的整体利益服务
2、航运政策与经济贸易和军事政策混为一体
3、以武力为实现政策目标的主要手段——原始积累
4、核心——航线的独占与垄断
19世纪以来主要海运国家的海运政策
一、产业革命与自由主义海运政策的出现
1、产业革命与海运业的独立
产业革命:18世纪初、19世纪末的工厂制度和大机器生产对原材料输入、产品输出的需求
特许和垄断不利于自由贸易
海上运输量的激增,使海运业从贸易体系中分离
造船技术的革命,使海运业大发展
2、“海运自由原则”的确立
经济自由的思想——海运开放与自由:〈英法通商条约〉
竞争势力不再需要保护,1850年《航海条例》作废
3、海运补贴的广泛实施
武力和国旗差别被严厉反击,为保证本国船队和海运业在国际上的竞争力而采取的积极措施
二、英国的海运政策
1、“一战”前不需要补贴的英国航运政策
2、“一战”后自由主义政