文档介绍：第十五章万向传动装置
?用三个万向节能否保证等角速传动?
因为传动轴过长时,自振频率降低,易产生共振,故CA1092型汽车的传动轴采用二段式的。
当汽车满载在水平路面上行驶时,两根长轴近似在同一轴线上,相当于只有一根长传动轴,中间的万向节不起到改变角速度的作用,因而维持等速;在后桥跳动的情况下,便不能保持夹角相等,由于夹角不大,不等速性也不大,附加的惯性力矩一般可靠轴管本身的弹性扭转来吸收,并使其降低到允许的范围内;空载时,由于夹角不等引起的不等速性变大,附加的惯性力矩较大,但发动机发出的转矩比满载时小,从而使传动系不致过载。
?使用中用什么措施保证平衡?
因传动轴在制造中,它的质量沿圆周方向往往不均匀,旋转时易产生离心力而引起传动轴振动,使传动轴中间支承与减速器主动齿轮轴承加速磨损。为了消除这种现象,传动轴在工厂里都进行了动平衡,校验中给轻的一面焊上一块适当质量的平衡片。平衡后,在滑动叉与传动轴上刻上箭头记号,以便拆卸后重装时,保持二者的相对角位置不变。
第十六章驱动桥
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1)螺旋锥齿轮不发生根切的最小齿数比直齿齿轮的齿数少,因此,①在同样传动比的情况下,采用螺旋锥齿轮的主减速器的结构献比较紧凑,使汽车的通过性能提高;②在同样主减速器结构尺寸的情况下,采用螺旋锥齿轮的主减速器,则可以获得较大的传动比,提高其降速增扭能力。
2)螺旋锥齿轮传动还具有运转平稳、噪声低等优点,所以目前主减速器中的锥齿轮多采用螺旋锥齿轮而不用直齿圆锥齿轮。
?有何优缺点?
第一级锥齿轮副位于主减速器壳中,第二级传动齿轮副位于驱动轮的近旁,这种特殊形式的双级主减速器称为轮边减速器。
优点:1)驱动桥中主减速器的尺寸减小,保证了足够的离地间隙。
2)增大了主减速器的传动比。
3)半轴和差速器中各零部件所承受的转矩减少,使它们的尺寸减小,结构紧凑,使用寿命延长。
缺点:结构复杂,制造成本高。
第十七章行驶系
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1)接受由发动机经传动系传来的转矩,并通过驱动轮与路面间的附着作用,产生路面对汽车的牵引力,以保证整车正常行驶。
2传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩。
3)缓和不平路面对车身造成的冲击和振动,保证汽车行驶平顺性。
4)与汽车转向系配合,实现汽车行驶方向的正确控制,以保证汽车操纵稳定性。
第十八章车架
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(1)车轮有较大的运动空间,便于采用独立悬架,提高越野性。
(2)与同吨位货车比,车架较轻,减小了整车质量。
(3)重心较低,行驶稳定性好。
(4)车架强度和刚度较大。
(5)脊梁还能起封闭传动轴的防尘罩作用。
第十九章车桥和车轮
?其转向和驱动两个功用主要由哪些零部件实现?
结构特点:
1)与转向轮相连的半轴必须分成内外两段,其间用万向节连接。
2)主销也被半轴截成上下两段。
3)转向节轴颈部分做成中空的,以便外半轴穿过其中。
转向功能主要由中空的转向节,分成上、下两段的主销及轮毂完成;驱动功能主要由主减速器,差速器,由万向节联结的内、外半轴