文档介绍：第卷 3 中国水运
3 月 port 2012 
国内集装箱水铁联运单证改革刍议
佟黎明,张健,周广胜
(青岛港湾职业技术学院,山东青岛 266404)

摘要:在分析国内发展集装箱水铁联运时机的基础上,提出大力推进综合运输体制改革,并重点就阻碍多式联运
发展的单证问题进行探讨,提出解决建议
关键词:铁水联运;国内信用证;多式联运运
中图分类T文献标识码: 文章编号100(037-03

一、我国集装箱水铁联运现个百分点。根据指导意见,我国将建立铁水联运运行机制,
。这意味着铁
我国铁路集装箱运输近年来取得了一定发展,但仍落后水联运有了实质性的发展,多年沉积的机制障碍与技术壁垒
于公路和水运,与发达国家相比也还有很大差距。在发达国有望被打破,社会物流成本将可能大幅降
家,铁路集装箱运输量占铁路运输货运总量的% %我 2市场
国只有约随着国家“西部开发、中部崛起”战略的推进,产业结构
导致我国集装箱铁水联运发展缓慢的原因主要有:我国的调整,沿海地区原有的一些产业开始向内陆转移。随着大量
的经济带分布决定铁水联运的需求不旺。我国主要的经济发企业开始内迁,产业转移带来的货运需求将逐步上升。在“十
展带在沿海,沿海距离港口非常近,相对来说用公路运输比二五”期间,产业转移可能会给铁路运输带来很大
用铁路运输方便。现在通说认为,铁路的经济运行是在 500 3、运力优势
以上,沿海地区根本就不在铁路的经济运行范围之内;铁路随着铁路建设特别是高铁的发展,铁路运能开始逐步释
运力不足,运输质量不高,也制约了对运输质量要求较高的放,就可以提供更好的服务质量。长期以来,铁路始终在服
铁水联运发展;高速公路的发展带动了公路运输市场的发展。务质量和完成运量间摇摆。然而,对于铁水联运来说,服务
公路本身具有灵活、快捷的优势,加之近年来公路运输成本质量更重要,要求也非常高。随着高铁的发展,运能增加,
下降以及灵活的价格机制,公路占有较大的市场份额。经过运力释放,铁路有能力来提高服务质量。像广州到深圳已经
测算,在 m 左右的范围内,公路运输在价格上都还有有六条铁路线,其中两条高速线、两条准高速、两条货运线,
竞争力] 实现了客货分线。客货分线对铁路运力释放非常重要。美国

虽然铁水联运受到各种因素的制约,但是也一直在发展, 有专家指出,发展集装箱铁水联运,运输能力、市场环
并且已经形成一定规模的联运网络。大连港、营口港至东北境、政策环境三个条件都已具备,可谓正当其
地区,天津港至华北、西北地区,连云港、青岛港至新亚欧所以,在《关于共同推进铁水联运发展合作协议》签署
大陆桥地区的集装箱铁水联运已具有一定规模,成为我国最后,铁道部很快就铁水联运课题进行了立项,对铁水联运的
主要的三大集装箱铁水联运通道范围和联运过程中出现的一些问题展开研究。包括:第一,
与国外发达国家相比,我们的差距还很大,但差距有多港口场站和内陆集装箱场站在能力上怎么配套?第二,港口
大,就意味着我国集装箱铁水联运上升的空间有多和铁路两个系统如何结合?这里既包括作业方式、作业标准
1政策的对接,也包括在信息系统方