文档介绍：<8时,可采用一级齿轮传动(如果传动比过大时采用一级传动,将导致结构庞大,所以这种情况下要采用分级传动)如果总传动比i为8-40,可分成二级传动如果总传动比i大于40,可分为三级或三级以上传动一般取每对直齿圆柱齿轮的传动比i<3,最大可达5;斜齿圆柱齿轮的传动比可大些,取i≤5,最大可达8;直齿锥齿轮的传动比i≤3,最大可达i≤5->Zmin齿数多则重合度大、传动平稳,且能改善传动质量、减少磨损若分度圆直径不变,增加齿数使模数减小,从而减少了切齿的加工量且减少了工时但模数减少会导致轮齿的弯曲强度降低具体设计时,在保证弯曲强度的前提下,应取较多的齿数为宜在闭式软齿面齿轮传动中,齿轮的弯曲强度总是足够的,因此齿数可取多些,推荐取z1=24~40在闭式硬齿面齿轮传动中,齿根折断为主要失效形式,因此可适当地减少齿数以保证模数取值的合理在开式传动中,为保证轮齿在经受相当的磨损后仍不会发生弯曲破坏,Z不宜取太多,一般取Z1=17~20;者迈期庄宋窄屿娠眉韭不宙秦嘶氛溅墒段美瞅吵怪呵非剧父颗愤体见这脂标准齿轮的设计标准齿轮的设计对于周期性变化的载荷,Z1Z2应互为质数(避免最大载荷总是作用在某一对或某几对轮齿上而使磨损过于集中),这样实际传动比可能与要求的传动比有出入,但一般情况下传动比误差在±5%≥~=b/d1,当d1一定时,增大齿宽系数必然增大齿宽,,载荷沿齿宽的分布越不均匀,造成偏载而降低了传动能力,设计时应合理的选用,-,,为补偿加工和装配的误差,应使小齿轮比大齿轮宽一些,小齿轮的齿宽取齿宽应圆整为整数,最好个位为0或5如果螺旋角太小则会失去斜齿轮传动的优点如果太大则齿轮的轴向力也大,从而增大了轴承及整个传动的机构尺寸,从经济角度不可取,且传动效率也下降高速、大功率传动的场合,取大些;低速、小功率传动的场合,取小些一般常取8-15,-88,规定了12个精度等级,其中1级精度最高,12级的精度最低。常用的精度等级为6-,当圆周速度小于5m/s、采用插齿或滚齿加工、轮齿为直齿时,多采用8级精度;、高速重载齿轮,当