文档介绍：成本视角的航空公司运营决策研究
【摘要】文章分析了航空公司的运营特征,研究了航空公司内部成本与盈亏的确定及对决策的影响,进而分析了航空公司间两种特殊的成本关系对航空公司运营决策的影响。并提出基于成本的考虑,航空公司必须估计短期生产函数与成本函数,计算航空公司的边际成本;分析航空公司的盈亏平衡点和停止营业点;同时,在短期中要加强对可变成本的控制。
【关键字】航空公司;运营成本;运营决策
1、引言
成本是人们为了比较生产活动中所费与所得的一个价值范畴,是进行产品生产所耗费的经济资源的货币表现及其对象化。它综合反映了产品生产中所消耗的物化劳动和活劳动。在市经济条件下,任何运输经济活动都会产生成本———无论是运输企业的微观决策还是政府的宏观调控,都不能不考虑成本问题。成本在企业生产经营及管理中发挥着重要作用。[1]它是企业生产耗费的补偿尺度;是企业及国家制定产品价格的重要依据;是会计上的重要指标,是企业计算盈亏和考核经营成果的依据;也是企业进行生产经营决策的重要依据。因此,本文重点从成本的角度来探讨关于航空公司的运营决策问题。

从航空公司整体运营的角度来分析,国内外航空公司常用的运营成本分类方法是将其分为直接运营成本和非直接运营成本两大类。
直接运营成本也称为航班飞行运营成本,通常是与机队飞行小时相联系,同时包括了维修成本及维修管理成本的分摊。它是航空公司在执行航空运输业务过程中可以直接计入某一具体航班的成本。
非直接运营成本由两部分组成。一部分是与地面运营服务有关的地面运营成本,这部分成本包括在机场、候机楼为旅客、飞机提供服务而发生的成本,航空公司对于始发旅客的订座、出票、服务等而发生的成本。另一部分是除地面运营成本之外的其他的非直接运营成本,是与总体收入有关的先期投入成本
从航空公司成本的构成要素、输入的类型上,可将成本划分为劳动力成本、燃油成本、资本成本以及其他成本四大项。劳动力成本是航空公司成本的第一大项,从均占全部成本的30%左右。当然,由于各航空公司统计方法的不同以及各的差异,不同国家这部分成本所占比例会有不同,比如说我国的劳动力成本所占比例就比较小,大约为10%左右,[4]如中国国国际
航空公司,2006 %,2007 %。从发展趋势来看,我国的劳动力成本呈现出逐年上升的趋势。
航空公司燃油成本随国际油价的变化而上下波动。随着我国燃油数次提价,燃油成本已上升为我国航空公司运营中的第一大成本,占到了航空公司总运营成本约40%左右,以中国国际航空公司为例,航空油料成本2006 %,2007 %。而且,由于我国航油生产供应市场的垄断,使我国航油的成本比国外公司高出三成,加油的服务成本也偏高。
资本投入成本主要包括折旧,飞机保养、维修和大修成本,飞机及发动机经营租赁费用,其他租赁费用,其它航班经营费用等,大约占到了航空公司成本总额的30%左右。从中国国际航空公司所公布的数据来看,%。
而以上成本类别中没有包括的诸如起降及停机坪费用、航空餐饮费用、销售及营销费用、行政管理费用等项目被归纳为其他成本项目,大约占