文档介绍：地铁综合联调地铁综合联调地铁施工过程中,在基本结束各系统单体调试工作后,运营介入试运行前,应安排一定的工期,用于动车综合联调相关系统,将通常开通后的调试项目提前到开通之前,对各单系统的功能进行检测,同时对各系统之间接口进行检验,从而使整个系统满足试运行、试运营的要求,因此系统综合联调是轨道交通工程中的一个重要阶段。本文将从综合联调的目的、主要内容、组织安全保证、冷热滑以及通信信号系统接口功能检验等方面进行简单介绍。一、综合联调的目的地铁综合联调就是在有限时间内综合利用线路条件,加强协调管理,完成地铁全线(车辆段/正线)各专业、各系统间的系统联调,满足地铁线运营安全、可靠、可用性的要求,为全线列车试运行奠定基础。通过综合联调主要解决以下问题:1、目前新修地铁线采用了列车无人驾驶、移动闭塞等诸多新技术,这些新技术正式运用前需要对地铁线内车辆、线路轨道、供电、信号、通信、安全门等各系统进行现场线路联合调试试验,并验证与运行有关的线路、轨道、供电、信号、通信、及限界能否满足车辆运行和设计要求,使其达到应有的功能,满足运营安全、可靠、可用的要求。2、通过首列列车样车型式试验和地铁线路各系统的调试试验,为整条地铁线投入试运行做好准备,并为及时发现不满足运营安全要求的问题,提出建议解决方案。3、通过系统联调主要验证点应包括:;;;、功能、操作方法等是否满足初步设计规定的运营管理模式要求;、实时性、可维护性等性能指标是否满足设计要求;;。二、综合联调的主要内容综合联调期间我们应分专业对各系统进行相关调试,调试的主要内容如下:1、车辆专业车辆调试主要是一列样车的型式试验、其他车辆的例行试验。车辆在正线上动车调试的内容包括:辅助电源系统SIV、牵引系统VVVF、监控系统TMS、转向架试验以及车辆在信号系统控制下的运行试验。车辆试验的整体思路按照空车型式试验、超员型式试验、定员型式试验、信号系统控制下的运行试验等不同阶段实施。(第一阶段)试验内容:列车牵引系统(VVVF)的仅摩擦制动试验、紧急制动试验和列车监控系统(TMS)的整体画面试验、运行画面试验。(第二阶段)试验内容:1)列车牵引系统(VVVF)的牵引性能试验、再生性能试验、空转滑行及所有制动模式试验;2)列车监控系统(TMS)的试运行加速度、减速度试验。(第一阶段)试验内容:1)列车牵引系统(VVVF)的牵引性能试验、仅摩擦制动试验、再生性能试验、紧急制动试验、感应干扰试验;2)列车监控系统(TMS)的试运行加速度、减速度试验;3)转向架动应力测试与疲劳强度评估。(第二阶段)试验内容:1)列车辅助电源系统(SIV)试验;2)列车牵引系统(VVVF)的连续走行试验;3)列车监控系统(TMS)的位置识别试验、走行数据试验。:主要是在救援运行模式下列车牵引系统(VVVF)试验。:1)列车牵引系统(VVVF)的牵引性能试验、仅摩擦制动试验、再生性能试验、紧急制动试验;2)转向架动力学性能试验。)AM模式(自动驾驶模式)在AM模式下试验时,将模式开关处于“ATO模式”位置。验证在此模式下,列车的启动、加速、巡航、惰行、制动、精确停车、开关门及折返等,不需司机操作。验证在该驾驶模式下,车载信号设备连续监控列车速度,并在超过预定速度时实施常用制动。在超过最大允许速度时实施紧急制动。2)ATPM模式(包括IATPM模式下,ATP速度监控下的人工驾驶模式)在ATPM模式下试验时将模式开关处于“ATP模式”位置。验证在此模式下,列车的速度、监控、运行及制动在车载信号设备限制下由司机操作。验证由司机人工控制车门开关,但开车门仅在车载信号设备给出门释放信号时才允许操作。验证在该驾驶模式下,车载信号设备连续监控列车速度,并在超过最大允许速度时实施紧急制动。3)RM模式(限速人工驾驶模式)在RM模式下试验时将模式开关处于“限速人工驾驶模式”位置。验证在此模式下,列车的速度、监控、运行及制动由司机操作,车载信号设备仅对列车特定速度进行(如25km/h)超速防护。验证在此模式下,车载信号设备提供允许开门信号,开关车门由司机人工控制。验证在此模式下,车载信号设备在列车超速(如大于25km/h)时实施紧急制动。4)NRM模式(非限制人工驾驶模式)在NRM模式下试验时将模式开关处于“非限制人工驾驶模式”位置。验证在此模式下,列车的速度、监控、运行及制动由司机操作,没有ATP