文档介绍：DF4B型机车柴油机机油压力低故障的原因分析及应对措施
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摘要:文章通过对DF4B型内燃机车机油压力低的原因分析,提出应对措施。
关键词:DF4B型内燃机车柴油机机油压力低原因分析应对措施

柴油机的机油系统起着减轻摩擦,冷却散热、清洗、密封以及诸如缓冲、防锈、防腐,减少杂音等重要作用。在机车运用过程中,经常会出现机油压力低的故障,造成柴油机不能起机或高手柄卸载,甚至造成拉缸,碾压及曲轴报废等严重后果,严重影响了机车的正常使用。

在主机油泵出口弯头处设有一个压力测试点(P1)并接到动力室仪表上,它既代表主机油泵出口机油压力又反映热交换器前的油压,在柴油机标定转速(1000r/min)下,(P1)的值为490~540kpa,最低转速(430r/min)下为(250~320kpa)。
(P2、P3)其压力表都装在动力室仪表盘上(P2)的值反映滤清器前的油压,(P3)的值代表机油滤清后的油压,也是柴油机的进口油压,它与(P2)值的差反映机油经粗滤器是阻塞情况,由此判定机油粗滤器滤芯的更换和清洗时机,在柴油机标定转速下(P3)值为380~440kpa,最低转速下为200~245kpa。
,其压力测试点(P4)设在后增压器机油滤清器前的进油管路上。(P4)的值反映机油流经V形夹角主机油道末端的压力,亦即进入后增的滤清前机油压力。在柴油机标定转速下(P4)的值为250~320kpa,最低工作转速下为150~180kpa。在正常油、水温度下不得小于120kpa。
、后增压器滤清器和保压阀的后面分别设有压力测试点(P5、P6)并接到动力室仪表盘上,它们分别反映前、后增压器进口油压,标定转速下前增压器进口油压(P6)为150~170kpa。后增压器进口油压(P5)为145~160kpa。

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如果属于此种原因,会造成(P5)或(P6)处压力偏低,而从主机油泵出口(P1)到主机油泵末端(P4)的压力不低。如果(P5)或(P6)有一处的压力低于100kpa,均会造成运用中停机,应对措施为清洗或者更换对应的增压器机油滤清器滤芯。

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如果机车使用环境较差,一些杂质会通过柴油机进气系统进入燃烧室,在油环的作用下被刮进油底壳,使机油杂质超标,造成机油粗滤器过脏,阻力过大,影响柴油机的进口机油压力。正常情况下,机油粗滤器前后的压差为40~100kpa,当压差超过150kpa时应该更换滤芯。

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如果(P1)的值在正常油温(60~75摄氏度),最低转速时低于250kpa,说明主机油泵出口压力偏低,可能有以下原因
。主机油泵安装在柴油机自由端的泵支承箱上,由曲轴减振器前的泵传动主齿轮通过中间传动轴和具有内齿的连接齿套驱动。如果由于装配不当等原因导致主机油泵轴与传动轴的不同轴度超差,会使齿轮与齿套变成偏心面接触或者倾斜线接触