文档介绍：第五节规模报酬(Returns To Scale)
从只有L可变到L与K一增一减,再到L与K按照相同比例同时增减。
一、概念
二、分类
三、原因
四、适度规模
五、案例
2004-09-22
第四章
概念
在其他条件不变时,各生产要素按相同比例同方向变化所导致的产量变化的情况。
例如
初始状态:10K, 150L, 100Q
生产要素投入发生变化
20K, 300L
5K, 75L
产量将会发生什么样的变动?
400Q?, 200Q?, 100Q?
25Q?, 50Q?, 100Q?
2004-09-22
第四章
分类
产量可能超比例增加,按比例增加,或者不变
设:Q=f( L, K), γQ=f( λL, λK)
(一)规模报酬递增:规模经济(Increasing)
γ>λ,发生于“机械化生产过程”。在C-D函数中,α+β>1
(二)规模报酬不变(Constant)
γ=λ,发生于“理发行业、手工织布业”。在C-D函数中,α+β=1
(三)规模报酬递减:规模不经济(Decreasing)
γ<λ,发生于“涉及自然资源的生产活动”。在C-D函数中,α+β<1
2004-09-22
第四章
原因——为什么产生规模报酬
(一)为什么有规模报酬递增
(二)为什么有规模报酬递减
1、大规模生产造成管理效率降低
规模大,管理机构庞大,造成信息丢失或扭曲、人际关系复杂
2、使成本可能增加
规模大,使产量增加、销售困难,从而销售机构庞大、销售人员增加、广告投入增加,造成销售费用上升
3、规模过大,对市场形势变化反应迟钝
2004-09-22
第四章
适度规模问题——规模并非越大越好
确定适度规模时,应考虑的因素有
(一)本行业技术经济特点
技术结构复杂、工艺流程阶段多、起始资本大、进入退出壁垒高的产业( 如汽车、家电、冶金、石油行业) ,规模经济显著,最优规模的标准较高;生产技术并不复杂、创建资本少、进入壁垒低的竞争性行业,规模经济不显著,因此最优规模的标准也较低。
(二)市场供求与容量
市场需求变化快、品种多、花色样式变化频繁的产品,生产规模不宜过大;市场需求量大、需求品种单一、需求规模变化较小的产品,生产规模应相对较大。同时,市场状况是千变万化的,市场需求量、需求结构、供给条件都在变化,企业必须根据变化的情况决定资源的配置和生产的规模。
(三)国际通用标准
(四)产品结构
产品在市场上不具有竞争力和生命力,企业的规模就会受到限制。拓展企业的规模应把着眼点放在创造名优产品和适销对路产品上,并且不断进行产品的升级换代,力争以产品结构调整推动企业规模的扩张。
(五)管理水平
管理水平高的企业,可以扩大规模
2004-09-22
第四章
案例
(一)侧面案例
环宇电视的挫折:“哑铃”成了铃杆
巨人集团的洗牌
亚细亚的光芒
“红高粱”红遍全国了吗?
(二)正面案例
海尔的加法
万科的减法
(三)启示
中国汽车工业不搞规模经济没有出路
零售业的扩张
“天一重组”案
2004-09-22
第四章
规模报酬递增的原因
1、大规模生产使专业分工成为可能,从而提高生产效率
分工——生产人员的技巧得以发展
分工——节约时间,避免了工序转换
分工——使生产人员有所发明。“术业有专攻”
2、大规模生产可以更有效地利用先进技术和生产设备,从而提高效率
机器设备具有不可分割性,小规模生产中无法采用
3、大规模生产可以对副产品进行综合利用,从而降低成本和保护环境
4、大规模生产可以使厂商对要素市场和产品市场形成一定价格垄断。
5、由多种经营引起的企业规模的经济性。
融多种相关产品生产以及贸易、金融、科技、服务于一体的多元化经营的企业,以主要产品带动相关产品,以主导产业带动相关产业一起发展,可获得倍增的总体效益,
2004-09-22
第四章
中国汽车工业不搞规模经济没有出路
近年来,众多媒体都对“中国汽车工业为何久长不成人”这一问题进行了“会诊”,试图为中国汽车工业未来的发展寻找到一剂“良药”。其中部分媒体对中国汽车工业“诊断”的“病因”之一是中国汽车工业搞了“规模经济”,有人甚至指出“规模经济是陷阱”,大声呼吁中国汽车工业要从这一“陷阱”中爬出来。
那这个“诊断”究竟准不准呢?什么是“规模经济”?中国汽车工业之所以弄成今天这个局面是不是“规模经济”惹的祸?中国汽车工业未来要生存,要发展,要在世界汽车工业中寻找到立足之地,是不是必须放弃“规模经济”?带着这些疑问,记者日前采访了中国汽车工业经济技术信息研究所所长李京生。李京生的主要观点如下:
汽车工业要搞“规模经济”不是我们国家汽车工业管理部门某个领导拍脑袋拍出来的。它是一套严谨的工程理论,核心是固定资产的不可分割性。
中国汽车工业近十年的发展表明,搞“规模