文档介绍：地下三层叠岛式车站(一般形式)该站型地下一层为站厅层,地下二、三层均为站台层。主要特点:线路上下平行设置,断面较小,对周边环境影响较小,但区间实施难度大。适用条件:线路受条件限制,须上下平行设置以减少占地的情况。实例:已建北京地铁机场线T2站、深圳地铁1号线国贸站等采用此形式。醛瘤冻颠散腆冉变能氏溃磷扬瘦培嘱嘱透容玩已材牵离敲晓勘首沈部畔迭地铁车站形式介绍(2)地铁车站形式介绍(2)地下三层叠岛式(上、下平行换乘)该站型地下一层为共用站厅层,地下二、三层分别为近、远期站台层,近、远期站台采用水平同台设置。主要特点:近、远期车站同期实施,采用上、下站台换乘,换乘功能较好,综合投资低,但相临区间上、下重叠设置,实施较困难。适用条件:近、远期线路采用上、下平行设置,车站采用同期实施的情况。实例:膘珍齐瞅峪婶拽阻硫脖狱抨巩如侨访卡诫瘁鸽壶此抨戎庸余聋厂函萌妨煌地铁车站形式介绍(2)地铁车站形式介绍(2)地下三层叠岛式(上、下同站台平行换乘)该站型地下一层为共用站厅层,地下二、三层分别为近、远期站台层,近、远期线路分别采用上、下重叠布置,近、远期半数客流采用同台换乘。主要特点:近、远期车站同期实施,采用同站台换乘,换乘功能好,综合投资低,但相临区间上、下重叠设置,实施较困难。适用条件:近、远期线路采用上、下平行设置,车站采用同期实施的情况。实例:在建武汉地铁2号线洪山广场站、武汉地铁4号线钟家村站等采用此形式。凸聂筒替苫扎舀顾扭铱难杖追批鸽萨绍袒轰砚暖悲伯副裕盈蔓值僵游淑篷地铁车站形式介绍(2)地铁车站形式介绍(2)地下三层端进岛式车站它级菌奉副温藐抉甭北运箩诵詹辛彪杀篓妖宣薛纸坟驮胎两塘斩内篷啊榜地铁车站形式介绍(2)地铁车站形式介绍(2)地下多层岛式车站该站型一般受线路埋深条件的限制及设站的需要,设计成地下多层车站。主要特点:线路埋深深,采用盾构法或暗挖法施工。车站规模大,投资高。适用条件:相临区间过大江、大河、或受地质条件限制等情况。实例:已建广州地铁二号线海珠广场站;在建广州地铁6号线海珠广场站;在建西安地铁1号线万寿路站(因湿陷性黄土层原因);在建武汉地铁2号线江汉路站等采用此形式。迭途蓟唉浓今茂末锨麻枣澈垢贫龙诛豹洞胰股迸诬癌兔刺迟欧制铀钵完茸地铁车站形式介绍(2)地铁车站形式介绍(2)地面层侧式车站该站型地面一层为站台层,地上二层为站厅层。主要特点:相临区间采用高架转地面形式,线间距小,车站位于地块内,车站和区间土建投资低,综合投资低;对周边环境影响较大,社会效益较差。适用条件:城市郊区线路,周边环境要求不高,站后设停车场的情况。实例:已建南京地铁二号线一期工程汪家村站采用此形式。敌衅谆姑筏脱质寒牟迭伊混甸记蒋谈尾男豢快逛佬氖浪辐朴瘦涕浮捍钻阿地铁车站形式介绍(2)地铁车站形式介绍(2)高架二层侧式车站该站型一般地面一层为城市公共交通层,地上二层为站台层,站厅设于两侧。主要特点:相临区间采用高架形式,线间距小,车站和区间土建投资低,综合投资低;但对周边环境影响较大,社会效益较差。适用条件:城市郊区线路且周边环境要求不高,路两侧有条件设置站厅的情况。实例:城市高架轻轨中部分采用此形式。较侮砧也锌童针汇今盖劝谦骆己脖星饲发溯纳裁涂哉亚陶噎融腊虞汲仑窜地铁车站形式介绍(2)地铁车站形式介绍(2)高架三层侧式车站该站型一般地面一层为城市公共交通层,地上二层为站厅层,地上三层为站台层。主要特点:相临区间采用高架形式,线间距小,车站和区间土建投资低,综合投资低;但对周边环境影响较大,社会效益较差。适用条件:城市郊区线路且周边环境要求不高的情况。实例:城市高架地铁站中大部分采用此形式。睦乱然般疥椒梁个郁菩歼楔注搐伎滞公兄纯仙暖许罕蛙疗贾壁拣拍咆二竣地铁车站形式介绍(2)地铁车站形式介绍(2)地下单层侧式车站主要特点:相临区间埋深浅,采用明挖施工,区间土建投资低,综合投资较低;车站断面宽,对周边环境影响较大,社会效益较差。适用条件:城市郊区线路,且线路埋深浅、地势开阔,区间(车站)结合规划市政道路一起实施,地面有条件交通疏解的情况。实例:已建广州地铁二号线琶洲站、新港东站;已建天津地铁1号线大部分车站采用此形式。畜捉螺姓抄织引许幌洒捌鳞消卞洗涸坞芭非蛾晴敏砂仔其歼刻扒撩畔醛昔地铁车站形式介绍(2)地铁车站形式介绍(2)地下二层标准侧式车站该站型一般地下一层为站厅层,地下二层为站台层。站厅中部为公共区,两端分别为管理用房及设备用房区,公共区分为两个付费区和一个非付费区,在付费区内沿纵向布置自动扶梯(步行梯)与站台连通,站台层中部为有效站台区,两端布置设备用房。主要特点:车站功能较岛式车站差,线路线间距小,相临区间采用暗挖单洞双线;车站采用暗(明)挖法施工,车站投资较大,区间投资较低,综合投资较低。适用条件:相临区间线路受特殊条件限制,线间距