文档介绍：万方数据・1014・汽车工程2008年(第30卷第11期了燃料电池轿车控制系统的大部分零部件,其中包括质量和体积最大的PCU以及水泵和空气过滤器等;下支架分前后两部分,固定在副车架上,其上安装了燃料电池轿车的主减速器及传动电机等大质量驱动模块;在两组支架之间连接了空气压缩机,如图2所示。的支架上的两条钢带固定住,钢带通过铆接与支架相连。在上方的氢瓶前端布置有穿过钢带的氢瓶限位杆。,严格参照实车的改装形式以及新部件实际的材料和固接方式,将新的动力系统模型以及改型后的新结构件划分网格,加入到原型轿车模型中。燃料电池轿车基于原型轿车的有限元模型,采用同样的建模标准进行建模工作,该有限元模型具有较高的可信度。图1原发动机舱图2发动机舱2燃料电池轿车碰撞安全性对比分析内添加支架内部件组鉴于该燃料电池轿车上述主要改动区域,并根1・2地板下方区域据参考文献[2]中的建议试验,(包定采用正面全宽碰撞、侧面碰撞和后面碰撞3种虚括蓄电池、燃料电池及氢拟试验工况。,。一…….、.……图6为车身加速度波形对比图。从图6可知,为了满足布置空间的图3地板下方电池模块该燃料电五崭军品主;矗荔波形藉征萌显相对于赢要求,改型时将原型车的型轿车更高更窄。燃料电池轿车加速度波形的峰地板部分抬高了大约70mm,座椅下方横梁以及中央值,即双梯形波第2阶段G:,要比原通道也进行了改动,如图4所示。型轿车的第2阶段G2峰值(约为329更高。该峰值越高,一般会对乘员头部及胸部造成更为严重的伤害。碰撞时间越长,即波形平缓时间历程越长,对乘员的保护越有利‘4。,从图6可知,燃料电池轿车碰撞时间也要明显短于原型轿车。图4地板上抬及部分结构改型电池模块与前舱内电机以及后方氢瓶通过数量众多的线束与管路相连,构成驱动燃料电池轿车的完整的动力体系。,并且以该隔板为界,分别在其上下各布置一个氢瓶及氢瓶支架。。原型轿车碰撞的前40ms阶段,前纵梁主要以吸能效率较高的压溃变形为主;而对于燃料电池轿车,20ms时纵梁中段发生明显的弯曲变形,导致前端完全压溃之前,整个薄壁梁结构就发生失稳,吸能效率万方数据2008(,等:燃料电池轿车碰撞安全性仿真研究・1015・图7前纵梁变形模式对比下降。从如图8所示数据上同样可以得到说明。200160呈120霎80加O一燃料电池轿车…..原型轿车≤祷ii:=豢銎亲辈鬈翥嚣动能0图8前纵梁吸能效率对比燃料电池轿车由于质量增加,初始总动能比原型轿车高出约36MJ,但是由于前纵梁变形模式不理想,%,%%,这对于后方乘员空间的保护非常不利,势必造成更大的乘员空间侵入。布置在后舱的氢瓶模块在正面碰撞中,由于较图9氢瓶向后排乘员大的惯性,对于后排乘员空间侵入过大空间侵入过大,限位杆没有起到很好的保护作用,如图9所示。、腹及骨盆区域的侵入速度和对人体的伤害程度有很大的关系”J。经过计算,考察两车车门内饰件对应乘员肋骨、腹部以及骨盆区域的侵入速度以及侵入量可知:在乘员空间侵入量方面,燃料电池轿车相比原型轿车要稍小一些;在侵入速度方面,对于胸部及腹部区域,两车的情况基本保持一个水平。但是对于骨盆区域在侵入速度曲线的“第二峰”阶段,燃料电池轿车侵入速度明显上升,如图10所示,这对乘员骨盆区域的保护很不利,而且容易对胸、腹及T12(第12节脊椎造成额外附加伤害。***锁扣一点到B柱中部的距离S也常作为后排乘员空间变形量的一个评价指标。考察两车变形量Js,可见燃料电池轿车基本未发生变形,好于原型轿车,如图11所示。量乓删