文档介绍：3、船舶各种营运状态下惰性气体充注效果(1)卸油时惰性气体的充注M1---卸前充满IG、M2---卸前未充IG,卸油过程未补充IG---M1C、M2C;卸油过程补充IG(含氧浓度8%)---M1G。图8-2。(2)航行中惰性气体的补充空气倒流:M1C,应根据需要向舱内充入惰性气体,保证氧浓度在8%以下。(3):开始排水时,舱内气体状态处于M3点,M3C线经危险区。因此,排水时应不断充注IG,使气体状态沿M3G变化。:保持在M3点,不需充入惰性气体。(4)%,G1点,G1M5线经危险区;因此装油前,油舱内必须充满惰性气体(含氧8%以下),G点:GM1线处于危险区外。(5)清洗油舱时惰性气体的充注应连续向舱内充注惰性气体,保持正压,舱内含氧浓度在8%以下。(6)驱气作业时惰性气体的充注首先用惰性气体置换舱内的石油气,当油气浓度降到4%以下时(M6点),再用新鲜空气置换,舱内气体状态变化线:M3--M6--C。二、船舶惰性气体系统组成及工作原理1、惰性气体系统类型1)“烟道气”式惰性气体系统利用锅炉排气经冷却、脱硫、洗涤后得到IG。组成:组成及流程如图8-3所示。特点:经济,供气量大,含氧一般在4%以下;IG含SO2和烟尘,IG含氧量受锅炉负荷的影响较大。2)惰性气体发生装置用专门的IG发生器,燃烧煤油等液体燃料得到IG。组成:如图8-4所示。特点:含氧低(%),SO2、烟尘少;经济性差,造价高。3)组合式惰性气体系统前两者串联起来使用。将含氧量大于13%的柴油机或辅助锅炉的排气供入燃烧室,与燃料混合再燃烧,产生含氧量小于5%的IG。系统组成如图8-5所示。三种类型惰性气体装置产生的IG成分如表8-1。2、惰性气体系统主要设备的结构及工作原理1)烟气抽气阀:可在控制室遥控的截止阀。其工作环境恶劣,是检修重点。2)洗涤塔:对IG进行冷却、脱硫、除尘。原理:靠气体与液体的直接接触。船用洗涤塔结构有两种类型:图8-6填充式洗涤塔;喷雾式洗涤塔图8-7、图8-8。3)除湿器:去除洗涤塔排气中的水滴,减少油舱酸腐蚀。要求除湿率达99%。常用的除湿器有3种:过滤式图8-9、旋流式图8-10、挡板式图8-114)甲板水封:防止货油舱内可燃性气体逆流的安全装置(单向阀)。工作原理如图8-12所示。注意:水封水量要保证进气管内能达到有效的水封高度;水封水柱高度必须大于呼吸阀和压力/真空切断阀设定的压力水柱高度。举例:湿式图8-13;半干式图8-14、图8-15;干式图8-16、图8-17、图8-18。5)压力/真空切断阀:防止货油舱和管路正压或负压过高的安全设备。图8-19(正压:1400~1600毫米水柱、负压:—700毫米水柱)6)鼓风机:大容量、高静压离心式电动鼓风机。总容量必须比货油泵总容量大25%以上。至少设两台,配置方式:50%+50%;100%+50%;100%+100%。7)固定式氧气分析仪:“锆电池式”固定式氧气分析仪。可连续测定IG中的氧气含量。测定范围分0~5%、0~10%、0~25%三档。工作原理如图8-20、8-21所示。注意:使用前用标准氮气进行校准;使用中应定时检查分析气样流量是否正确;检测元件电阻超过1000(正常为5~100Ω)应更换;定期更换活性炭滤器图8-22。8)泄放排气阀压力指示控制器:自动调节惰气风机排气压力,使惰气供气压力保持恒定。如图8-23所示。操作程序:自动控制;手动遥控操作。9)惰性气体主供气阀压力记录控制器:维持甲板主管压力的恒定,并且根据设定压力自动调节惰气主阀开度,从而控制惰气流量。如图8-24所示。操作程序:向货油舱充注惰性气体;除气。三、船舶惰性气体系统的安全保护装置及操作管理1、安全保护装置(1)连锁机构(2)报警系统(3)防止危险气体逆流到安全区域的装置(4)防止货油舱产生高压或负压的装置2、操作管理(操作程序):启动前,启动顺序,运转中,航行中,驱气,停止顺序。3、运行中应注意的问题:腐蚀问题、人身安全问题、二次污染问题。四、惰性气体系统的试验管路系统耐压漏泄试验、安全报警及控制装置工作试验、充注惰性气体试验、驱气试验。