文档介绍：滚步太海硕士学位论文基于抗车辙功能的高模量沥青混凝土路面力学响应与结构设计分类号:籙导师姓名职称论文提交日期徐占磊郑木莲教授答辩委员会主席陈拴发教授申请学位级别学位授予单位学位论文评阅人台电仓教高工陈忠达教授
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即互论文作者签名:岔余臻徐胁少年易月加动,/年阳Ⅺ日Ⅶ年石月珈论文独创性声明论文知识产权权属声明本人声明:本人所呈交的学位论文是在导师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外,对论文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品,知识产权归属学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成果时,署名单位仍然为长安大学。C艿穆畚脑诮饷芎笥ψ袷卮斯娑论文作者签名:导师签名:
要捅随着社会经济和交通运输事业快速发展,交通重载和渠化加剧,沥青路面早期车辙损害越来越普遍,严重影响路面行车的安全和舒适性,防治车辙已成为亟须解决的问题。高模量沥青混凝土路面具有良好的抗车辙性能,但在我国还处于初期应用阶段,缺乏对路面的系统研究,路面进行结构设计方面还存在一定的盲目性。本文利用有限元软件,基于弹性和粘弹性理论,对路面的力学响应进行分析,为路面结构设计提供依据。论文首先根据弹性层状理论体系,建立了沥青路面三维有限元模型,通过分析设置在不同层位时路面结构的力学响应,确定出其合理的设置层位。借助正交试验设计分析了设置后面层厚度、基层模量和轴载等因素变化对路面结构应力、应变和变形的影响,结果表明可显著抑制车辙的产生,并据此推荐出路面的合理结构。其次,通过对单轴静载蠕变试验和抗压回弹模量试验结果的处理及回归分析,得出普通沥青混凝土和材料的粘弹性参数。建立了不同组合沥青路面结构的三维粘弹性计算模型,对比分析了普通沥青混凝土路面和路面的力学响应,进一步证明抗车辙性能的优越性,并为路面结构设计提供了参考。最后,根据沥青路面车辙形成机理,在现有设计方法的基础上,结合路面结构受力特点,完善了路面增加以永久变形为设计指标,面层剪应力为验算指标的结构设计方法,为在我国的推广应用方面提供了一定的理论支持。关键词:高模量沥青混凝土,车辙,剪应力,粘弹性,结构设计
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目录第一章绪论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯问题的提出⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯国内外研究现状⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯国外现状⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.国内现状⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯主要研究内容⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二章路面结构数值分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯车辙病害调查⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.『『Τ梢虺醪椒治觥有限元模型的建立⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.访娼峁共悴牧喜问幕袢∮肴范ā璲⋯⋯⋯.慵浣哟ヌ跫璴荷载作用方式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一常温下路面合理层位确定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯高温下路面合理层位确定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..路面合理路面结构推荐⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯试验设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第三章基于粘弹性理论路面永久变形模拟⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯粘弹性理论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..沥青混合料的粘弹性特征⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..咝哉车阅P汀非线性粘弹性模型⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..邢拊V辛で嗷旌狭险车员竟构叵档氖迪帧沥青路面粘弹性参数确定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.
.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯沥青路面车辙预估有限元模型⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯路面永久变形数值模拟⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第