文档介绍：栏目编辑:胡凯溶 hkr@ Maintenance Cases 维修实例
起亚欧菲莱斯发动机大修后无法启动
◆文/湖南李子洋
故障现象为了防止“淹缸”现象发生,技师将所
,行有火花塞从汽缸内部拆除,用抹布擦拭干净
驶里程150000km,因缺乏润滑液导致汽缸后重新装入发动机各缸。启动车辆仍无启动
与活塞出现粘着磨损(即“拉缸”现象),由厂迹象,而且在进气歧管中有“回火”现象。
家技术人员更换安装了活塞连杆组、曲轴飞技师将所有火花塞从各个汽缸内拆除
后,,为正常值。
轮组和机体,但是在发动机总成装配完毕后图1 正时标记位置
车辆仍无法启动。使用缸压表测量两列汽缸压力,2、4、6号
汽缸压力值分别为8bar(1bar=100kPa)、
故障诊断与排除、8bar,1、3、5号汽缸压力值为
该车的装配过程严格按照厂家维修手 10bar、、9bar。将两列汽缸压力值
册中的装配工艺进行,但发动机装配到车辆比对,2列汽缸压力值明显偏低。将2列汽
上仍没有启动迹象。技师将2列4缸的火花缸的汽缸盖取下,使用塞尺逐个测量2、4、
塞从汽缸内拆出(发动机的排列顺序为1列 6号汽缸的气门间隙(由气门与传动机构之
1号、3号、5号汽缸,2列为2号、4号、6号汽间的垫片调节)。经过逐个测量,2、4、6号图2 主油道标记
缸,4号汽缸位于进气管外侧),~,排气将发动机摇到1缸上止点,曲轴皮带轮的正
塞的裙部周围有汽油粘附,~,符合维修时标记点在0度位置(图3)。将1列、2列凸轮
统正常。将所有喷油嘴的插头拔掉,启动发手册的规定值,即进气门间隙常温(冷态)为轴皮带轮与汽缸盖上的标记对比,记号应是
动机对所有汽缸做点火试验(~,排气门间隙常温(冷态)为对应的。技师将正时盖拆除后,对发动机配
缸一个点火线圈的独立点火系统),~。汽正时重新进行了装配和校验,但车辆还是
烈的紫色高压火。拆除正时盖,检查发动机的配气正时。没有启动迹象。
(下转第86页)
(上接第84页)
测仪读取故障码为P0108,故障内容是进维修小结进行测量,可以避免二次故障发生。
气歧管绝对压力电路输入高故障。再次接该案例是因为进气压力传感器内部对当前汽车配件存在正副厂之分,配件质
,确认电压搭铁短路,从而使进气压力信号电压低造量参差不齐,是社会发展的不良现象。
值偏高,,此成的故障。在维修过程中,维修人员要选择一些正
时,对刚采购回来的传感器质量有所怀疑, 在故障检修过程中,根据车辆电路接规配件厂家取货,减少不正常的全新配件而
鉴于传感器在保修范围,再次更换一个传感插件难以测量在路电压的特殊情况,接入线造成的故障或返工,误导维修人员对故障分
器后故障排除。路延长测量线,在不破坏原车线路的情况下析的判断。
专家点评——焦建刚
作者花了很多时间来讲述进气压力传感器的故障排除过程,总的来说,除了作者果断地判断新压力传感器工作异常这一结论外,