文档介绍：摘要泥混凝土弹性模量的增大而减小,同时沥青混凝土不同厚度的动稳定度试验也面使用性能和提高承载能力、延长服务年限的一项常用措施。然而,水泥混凝土板中的原始裂缝,使得沥青加铺层在使用过程中很容易出现反射裂缝,这对修复后的路面使用寿命产生很大的负面影响。尽管我国已开展了这方面的试验和研究,至今还没有提出成熟的加铺设计方案。因此继续开展旧水泥混凝文中通过对几种级配类型的沥青混合料进行力学性能对比试验发现,对于级配类型相同的沥青混合料,骨料越细,弯拉强度、压缩强度、弯曲劲度模量和压缩破坏劲度模量值越高,其中以抗压回弹模量提高比较明显。纤维能够增于纤维增强了沥青混凝土的变形能力,使得弯曲劲度模量和压缩破坏劲度模量本文还运用有限元理论对旧水泥混凝土路面上沥青加铺层的复合式路面结构进行了力学分析,并借助有限元软件治隽肆街植煌で嗷炷良悠层厚度变化对路面加铺层的力学影响,同时也分析了水泥混凝土板厚度及弹性结果表明:最大剪应力的变化是随着沥青加铺层厚度的增加而减小的,减小的平均幅值为%/。并且随着加铺层抗压回弹模量的增大而减小,随着水时,动稳定度将减小%左通过对室内试验和理论分析表明,在车辆荷载作用下防止反射裂缝沥青加在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层是一种常用的、有效的路面修复技术,它具有工期短、对交通影响小、修复后路面服务性能好等优点,已成为改善路土路面上加铺沥青面层防治反射裂缝设计方法的研究,是必要而且是可行的。强沥青混凝土的弯拉强度,但是却使沥青混凝土的压缩性能得到削弱,同时由减小,这表明纤维能够增强沥青混凝土的抗变形能力,使得沥青混凝土的路面模量的改变对加铺层的受力影响。表明:当沥青混凝土加铺层厚度从铺层的最佳加铺层厚度应该取为关键词:旧水泥混凝土路面,沥青混凝土,反射裂缝,加铺层设计耐久性得到提高。增加到有限元分析武汉理工大学硕士学位论文右。。.
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第赂攀课题的提出及研究意义在旧水泥混凝土路面改造中,沥青混凝土加铺改造施工方便、对交通影响施工姘搴穸绕ū、养护或使用不当等方面的原因,出现磨光老化、板块破损展的需要,提高道路服务水平,美化环境,对旧水泥混凝土路面进行改造处理加铺层戳で嗷炷悠滩慊蛩嗷炷加铺层胺蕖从年京石、沈大、沪嘉高速公路通车,实现了我国大陆高速公路零的突破起,在短短的十几年历程中,我们完成了欧美发达国家近半个世纪的业绩,公路总里程将要达到万公里。在高速公路里程大幅度增长的同时,高速公路的建设质量从总体来说也向世界先进水平前进了一大步。但是随着交通量迅速增长、车辆大型化、超载严重、行驶渠道化等,许多已经建成的路面都受到了长,维护保养费用低,抗磨耗能力强等优点。但其缺点也是明显的:①路面有较多的纵、横缝,行车舒适性差:②因为纵横缝较多,目前尚无高效的灌缝材料,投入使用后,灌缝难度大,效果差;⑨水分易于渗入,从而损坏基层,及至损坏面层:④路面损坏后修复难度大。另外,我国现有的水泥混凝土路面,有的虽未达到设计年限,但由于设计、断裂、局部沉降、接缝破坏或因局部开挖后回填修补强度不足造成破损等各种病害,导致旧混凝土路面行车舒适性差,车速难以提高。为了满足交通运输发众所周知,公路建设耗资巨大,投资回收期长,历史欠账多,而我国的公路建设资金又严重短缺,为了更有效地利用资金,加快公路建设,有必要对路改造给予高度的重视。最经常采用的处理方法是在旧水泥混凝土路面上铺设小,能有效地改善原水泥混凝土路面的行车性能,也是提高其承载能力、延长到年拢咚俟纷芾锍桃汛锏万公里,预计到年,我国高速目前,所建成的高速公路路面中,水泥混凝土路面具有强度高,使用寿命已经成为一个迫切的任务。其服务年限的一项常用措施,因此是~种常用的、有效的路面修复技术,得到严峻的考验~。武汉理工大学硕士学位论文
性的期望越来越高。作为表面服务功能良好的路面,必须要有很好的抗滑性能,基于以上原因,我国也已开展了旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的试验和因,已陆续进入大中修期;而近年来所修筑的高等级公路大多采用了水稳定性承受重交通的作用而减少车辙;湿著改善水泥混凝土特别是碾压混凝土路面的平整度,尤其是接缝处的平整度,有利于提高行车速度、行车的舒适性和安全性;可以大大降低水泥混凝土路面的噪声和扬尘,改善道路的环境状况。但是,从水泥混凝土路面加铺沥青混凝土的工程实例来看,目前旧水泥混凝土加铺沥青面层后的路面早期损坏现象主要有以下特征。高温车辙及变形。这种病害在高温地区、交通量大及超载、重载路段是路表开裂。在寒冷地区,沥青路面的开裂普遍存在。这些开裂包括沥青路面本身的温缩裂缝和由于半刚性基层开裂引起的反射裂缝。在雨季及春融季节,大量的水从裂缝中渗入路面基层,会使路面的承载能力