文档介绍：Bl℃('rainC0n咖1)d仃aincontrolsyst锄wlIichmal【esllseofbi-di∞ctional,big-municationbetweenwaysidc卸d仃ain,totmnsfcl’thcinfo珊ationofthestan塔oftlletrain,,theinteⅣalbctw咖仃ai鹏,∞n_y棚tmo∞fIlnctjOn’maximi乃cthcutilizationofthe阳_il仃柚sitin丘跏ct峨柚dsupplymo∞'王玎℃systcm’j8callcdDcspigitalC‘姗衄unicati蚰syst锄).Dcsisthc∞坤partofc丑TcAtthebe蛐g,姗II【柚dthcwimIc鼹digital嘶s衙syst锄intheDcs,di鹳cl】BsedthefIl玳垴on锄d曲a髓cteIisⅡ璐ofthe∞“vo∞嘲rorl【;msp咖ti皿,thcpapcrb∞ught伽tabl∞埘mofDCS,whichuscd嘶托dethcmct如dWU蝌m『i∞k鹞LocalA啪Nct).nepapcralsot∞k∞,whichmaybedonebyne咐orkilltmsioIl,totheD‘∞lVentsagainsttheattaekwe∞dinthepapcr,especiallythcms∞(htemctPmtocolSecIlrity).协吐∞ofascaIlrityDevi∞,whichw勰b勰ed0n托al-’,mcpap盯吲曲lishcdamodclforDcs,and锄cricd伽tasimulatiolL圈嘲Ⅳ0RDS:C明rC;DCS;worksimulati衄;;SDCLASSNo:,李开成老师严谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。在此衷心感谢三年来李老师对我的关心和指导。赵红礼老师悉心指导我们完成了实验室的科研工作,在学****上和生活上都给予了我很大的关心和帮助,在此向赵老师表示衷心的谢意。唐涛教授对于我的科研工作和论文都提出了许多的宝贵意见,在此表示衷心的感谢。在实验室工作及撰写论文期间,朱晓航、吴鹏、罗金霞、朱力等同学对我论文中的研究工作给予了热情帮助,在此向他们表达我的感激之情。另外也感谢我的父母,他们的理解和支持使我能够在学校专心完成我的学业。北京交通大学硕士学位论文1CBl℃、列车车辆性能都得到较大提高的前提下,改善列车运行控制系统成为提升整个铁路运输效率的关键。传统的列车运行控制系统主要是基于轨道电路的列车控制(1hckcircuitBascdTraincon仃ol,删)系统。该系统技术成熟,安全可靠,但由于1FI℃系统基于轨道电路来检测列车位置并向列车发送控制信息,而轨道电路存在性能和功能上的缺陷和限制,使得1町℃系统成为限制铁路运输效率提高的瓶颈,主要体现在:(1)限制了列车位置检测的精度。列车位置检测的最小分辨率为轨道电路区段,任意一部分轨道电路被占用,整条轨道电路都将认为被占用。过长的区段设置会产生较大的行车间隔,直接导致运行效率下降,过短的区段设置需要更多轨道电路设备,增大投资。(2)传输信息量有限。列车提速及行车间隔减小,需要更多考虑前方线路坡度、弯道情况、前车位置、速度等情况来确保行车安全,这使得列车信息需求量增大。若要实现ATP、朋[.o等功能,,无法满足列车控制信息量增长的需要。(3)轨道电路易受到天气、、雨水、环境温度和列车分路不良等都会对轨道电路性能产生影响。(4)轨道电路至今无法实现车对地的通信,列车相关信息无法有效传送给地面设备。为改善轨道电路存在的上述弊端,提出了大量新型的控制理念和方法,如在列车与地面之间增加信道来实现列车到地面方向的通信。20世纪60年代,我国著名专家汪希时教授提出了“移动自动闭塞系统”,并指出使用无线方式实现车地闻双向通信。到80年代,借力于数字通信技术、无线通信技术、编码技术的迅速发展,发达国家相继出现使用无线车地通信的应用方案,如:美国的先进列车控制系统(A“姐∞In仃