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第 6卷第 2期
稀薄燃烧系统探析
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。
对燃烧过程
的方法覆手段进行了较
为全面的分析和探讨
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维普资讯
第 2期鸡西大学学报 2006血
域进行空燃比反馈控制的方法。用发动机控制用腔和副腔的双腔化油器,和一个将浓混合气供给
微机将空燃比传感器的输出信号进行 A/D转换, 副燃烧室的单腔化油器。二者制成一体,但两者
测出排气中氧的浓度。然后,用存储在微机内的各有一个浮子室。
对应每一工况的目标空燃比脉谱,算出排气中对
应于该工况目标空燃比的目标氧浓度。微机用目
标氧浓度和由空燃比传感器测出的氧浓度进行比
较后把喷油量修正到使两者一致。
发动机控制用微机
图 3 空燃比反馈控制框图
图 5 复合涡流控制燃烧式发动机原理示意图
燃烧压力传感器式稀燃系统。
图4表明用检测发动机气缸内燃烧压力的燃进气行程中,副燃烧室吸入少量浓混合气,而
烧压力传感器的稀燃系统的组成。主燃烧室则吸人大量过稀混合气,二者明显地分
成层状。压缩行程中,混合气进一步明显分成三
层:副燃烧室中为浓混合气,主燃烧室中是过稀混
合气,二者交接处为稍浓混合气。压缩终了时,用
装在副燃烧室中的火花塞点燃浓混合气,而连接
孔附近因有空燃比接近理论值的稍浓混合气,故
燃烧强烈。这部分高温火焰,能使主燃烧室中呈
涡流状态的过稀混合气得以正常燃烧,直到作功
行程终了。排气行程中燃气仍保持较高的温度,
使 CO、HC得以较充分燃烧。
改进燃烧室的形状和结构。
图 4 燃烧压力传感器式稀燃系统燃烧室的形状和结构改进后,实现了快速燃
烧,提高了发动机的热效率、降低了排污。改进的
这种稀燃系统用能检测气缸内燃烧压力的燃具体实例有扰流发生罐、喷流控制阀及火球型燃
烧压力传感器直接检测气缸内的燃烧状态(扭矩烧室等。限于篇幅,这里主要介绍一下扰流发生
变动),由此进行空燃比的反馈控制。由于这种罐。
方式能直接测出扭矩变动。所以,对于发动机本如图 6所示,在气缸盖上设置的副燃烧室称
身及气象条件的变化,均可以修正。而且,可以将为扰流发生罐,火花塞安装于其入口处。在排气
空燃比控制在发动机扭矩变动非常接近允许限值行程中,扰流发生罐内废气无法扫除;进气行程
的稀值。因此,与空燃比传感器式相比,可以使空中,罐内压力较高,新鲜混合气无法进入;压缩行
燃比更稀,进一步降低 NO 的排放量。程中,新鲜混合气被压入,并与废气一起在罐内形
采用层状燃烧和改进燃烧室形状和结构,改成强烈的涡流运动。由于火花塞附近的废气被扫
善了燃烧过程,扩大了稀燃范围。除,新鲜混合气极易被点燃。点火后,火焰随着流
层状燃烧。向罐内的气流在罐内迅速传播并燃烧。所产生的
层状燃烧可使发动机在过稀混合气的情况下高压火焰气体喷向主燃烧室,使主燃烧室内的稀
工作。图 5是日本本田科研工业工司研制成功的混合气产生强烈的扰流,并使火焰迅速向四周传
复合涡流控制式燃烧发动机。播。这种燃烧室在燃烧初期,燃烧速度比普通汽
在结构上,复合涡流控制燃烧式发动机与一油机要快,最高压力值出现于上止点附近,故热效
般发动