文档介绍：⑨盌:二三:竺二婺虬。替辩委员会主席—槐拧!!R黄东南博士学大学位论文学科专业名称』湮重箍超塑皇鲤高速公路可变收费对货车出行选择影响研究导师姓名:睦毽塾撞研究生姓名:廷墓焦论文提变期芴胘丛月』且一论文替辩日期』盟韭垦旦且且王堂煌±学位授子单位盔直盍堂学位授予日期申请学位级别阅人
捅曼饱和状态,经常造成交通拥挤现象。为缓解这种拥挤状况,必须采取加强基础建设和交通管理可变收费便是一种交通需求管理方法,采用可变收费,将在管理上有助于合理地调控高速公路交通量,特别是载货车交通量在时间段上的分布。所谓可变收费即是在不同的时间段上本论文主要在总结可变收费导肥辗理论基础上,采用逆向分析的方法确定可变收费方案:即首先设定可变收费机理,研究收费标准调整幅度同出行者选择的关系,进行交通流分;通过现场调研来确定载货车出行者选择模型杀涫辗逊桨干瓒ǎ豢杀涫辗逊桨钙兰郏优化选择可变收费方案。为设计出合理的调查问卷,首先通过专家座谈及深入部分货运企业调查了解载货车出行者的自身属性特征及其出行选择意向,在此基础上设计了初步的调查问卷并进行初步调研,通过完善后进行正式调研。通过在不同高速公路的调研发现,江苏省高速公路货车出行者具有很关键词:高速公路,随着高速公路交通量的逐年增加,一些高速公路部分路段上的交通量在高峰时段己接近两种方法,而交通需求管理方法是提高交通运输效率的—种切实可行的方法和手段。周一至周日之间及每天阒阒采用不同的收费标准,如在高峰时段采用较高的收费标准,而在低峰时段采用较低的收费标准,使得一部分原本高峰时段的交通量通过经济及管理手段可分流到低峰时段,达到交通量分布的相对合理。影响分析,然后再优化可变收费方案。其具体过程为:根据交通流时间分布现状进行时段划调查问卷的设计为论文研究的关键,其调查所得数据为货车出行选择模型标定的基础。初步调研对货车出行者的出行选择行为有了更为全面和深刻的认识并对调查问卷进行改进大的共性,主要包括:蚋咚俟返男灾手饕NV谐ね痉瘢掏净醭岛苌偕细咚伲货物种类、不同时段费率调整幅度对出行选择的影响最显著;饔跋煲蛩卦诟鞲咚俟调查结果中的比例分布,及在模型参数标定中该影响因素变量的煅榈慕峁嘟Mü立的选择模型,确定货车出行者自身属性对收费标准变化时的出行选择概率,从而可进行交通流的影响分析。对可变收费方案的评价主要从通行能力、饱和度及高峰时段交通事故率等指标进行。由于各时段货车所占比例及交通量并不相同,单纯的通行能力指标并不能反映可变收费方案实施前后交通状况的改善,因此对各小时段的通行能力进行加权,结果证明各小时加权通行能力有了明显提高;可变收费实施前,各小时段的痗很不均衡,道路容量没有得到合理利用;通过对各小时段疌的不均匀系数在可变收费实施前后的比较,可看出各时段饱和度更加均衡,道路资源得到合理利用;方案分析比选通过从以上各个指标的对比分析,综合确定交通效益最好的方案为推荐可变收费实施方案。可变收费,货车,出行选择,意向调查,P
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,造成交通拥堵。特别是货车在时间上的分布不合理,使得在某时段究》为依托开展研究,为可变收费作为高速公路的一种需求管理方法应用到实践中提供理论基础。在年把拥挤收费和道路最优投资结合起来,导出了最优通行费和最优投资准则,建立了长期最优通行费和道路网最佳使用量关系。此后,又进一步发展了边际成本定价我国高速公路自年开始建设以来,主要承担着中长途交通运输的职能,在国民经济建设中发挥着显著作用。由于我国公路建设资金有限,高速公路建设除国家及地方政府投入的资本金外,剩余资金需要通过国内外银行或金融组织贷款、社会集资、国内外企业投资等方式筹集。在项目建成后,通过对高速公路收取通行费来偿还贷款或给投资方带来效益。我国现有通车的高速公路全部为收费公路,对在建或筹建的项目也将实行收费,而且在相当长时间内高速公路收费难以取消。近年来,高速公路的交通量迅速增长,一些主要高速公路部分路段上的交通量在高峰时上,货车的交通量明显高于其它时段的交通量,致使道路通行能力显著下降,这也是导致交通拥挤的原因之一。同时这种货车在时间分布上的不合理对交通安全也带来了潜在的隐患,如沪宁高速公路,在大型货车高峰时段,大型货车的流量比例有时可达到~%左右,而在大型货车低峰时段,大型货车流量比例有时仅有プ笥摇S捎诖笮突醭嫡加行惺空间较大,同时行驶速度和加速度较慢,因此导致了整个路段交通流行驶速度非常不均匀,车辆之间的速度差十分明显,致使通行能力显著降低,并且交通事故的潜在机率显著上升。为缓解高速公路交通拥挤状况,可采取加强公路基础建设和交通管理两种方法,而实