文档介绍：北方交通大学
硕士学位论文
高速铁路客运站到发线通过能力模拟方法研究
姓名:林海波
申请学位级别:硕士
专业:交通运输规划与管理
指导教师:张超
19990201
蘑蓠蒙。皋一按瘩设备,曩香疆藿要懿实辩鏊《≯,最黯本文结合实例熬点奔缨了作者嬲力,对撼商运输效率,规划全线的运输缎织以及合理运用率蛙本文在倍鉴围内外蠲速铁路技术成果的基础上,对京沪涮远象涪畜开发鳇~饕模熬蕊速铁黪客运彗佟篷办臻及诗翼窑簧上蕊溪麴运输接续环节,上取决予车港线路设备及蘩缱力熬褥足够。镬确诗箨客运潍新需设薅数慧、褒定率站毹寓遮铁路客运港戴笈线邋过能力横豫计辫进嚣了秘步的疆突。本文首先译缘分辑了影螭鑫邃镶鼯窖运慧委发躞逶过魏力豹释种因豢,其中包撩:⒘谐翟诵型级栽⒃苏竟畏⑾咄ü力蛉影嗡,⒊嫡掘倚图岸蔚来榉桨各鲥允淑芰θ镉傲В⒊嫡举⒕露岳柙苏酒奥聪咄ü芰Φ挠跋臁另外还介缁了铁路辫运蛞劐发线邋避髓力的备静计熬方法,其中畜器舞法、模撼法霹努据法等。在分撬法孛,考按臻率运行闷隔时闷的分析讨、簿法、按不均衡系数的分析计算法、按姆条线鼹ソ臃⑽搪每土页凳槎醴志菔喾ㄒ约敖环研究麓按空费率翡谤算方法。零和弼车艇误率瓣计算秘模叛模黧。该模黧采用托较前沿的研究方法,溉具有较强的理论研究价馕,又舆有较广阑的实际应
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前言ɡ铮∈保∩枋┌高速铁路技术是当代世界铁路的一项重大技术成就。国外风的铁路旅客运输重新焕发了活力。一度被认为是“夕阳产业”的铁路运输方式又看到了朝阳。高速铁路在法国、英国、日本、昕9そㄉ杈┗Ω咚偬贰>┗Ω咚偬路自北京起,经由天津、济南、徐州、蚌埠、南京至上海,全沪高速铁路为新建高速双线电气化客运专线,初期采用高、中速共线运行。最高运营速度为高速铁路客运站是高速铁路线上的重要运输接续环节,高速铁路运输畅通与否在很大程度上取决于车站线路设备及其能力是否足够。我国高速铁路高、中混跑的特点尤其强调全线点线能力的协调,正确计算设备数量、查定车站能力,对提高运输效率、全面规划全线的运输组织以及合理运用车站技术设组织和车站作业组织自动化程度要求高,车流接续、车站各项客运站到发线数量较少,中间站一般为醯椒⑾除上、下运站办理旅客列车对数多、到发密集、列车在站停站时分短,咽喉布置、股道使用方案以电子数据形式输入计算机中,在统高速铁路的发展,使近年来在与高速公路和航空竞争中处于下德国、美国等国家的蓬勃发展,不但给各国铁路建设者们带来了新的希望,而且也为高速铁路的进一步发展积累了宝贵的经验。修建高速铁路己成为一个普遍的发展趋势。我国力争在龀嫡荆骄炯渚嗬胛公里//⑹鄙杓啤备,具有很重要的意义。高速铁路具有高速度、大流量、密集接发车的特点,行车作业衔接配合要求做到准确合理。与普通铁路相比,高速铁路行正线外挤⒅盏秸疽话阄到醯椒⑾撸咚偬房这就要求客运站到发线必须合理的配置和使用,最大程度的发挥车站设备的能力。运用计算机模拟的方法,将京沪线上各客运站的到发线、计国内外旅客列车到发规律的基础上,归纳分析我国高速铁路到发服从的排队规律,对京沪线上各客运站进行接发车模拟,长ɡ铮柚ɡ铩>高速铁路客运站到发线通过能力模拟方法研究
拟,确定高速铁路客运站到发线的通过能力和到发线的数量,对于高速铁路车站设计具有参考作用和实用价值,对于我国京沪高速铁路建设和运营有很大的辅助决策作用。高速铁路客运站到发线通过能力模拟方法研究
第一章高速铁路发展概况国外高速铁路概述度达到ɡ铮琂、时:德国谐城市间高速列车研纬辐射系统:西班牙只用了三年半的时间就建成了长ɡ锏高速铁路。此外,英、美、俄、瑞典等国铁路也已开行了铁路技术已经成熟,高速运输体系已经形成并各具特色。.ü腡模式法国的高速铁路在世界上享有盛名,代表了高速铁路发展的最新动态。法国现拥有屠瓒舷吆痛笪餮笙吡教高速铁路投入运营,总运营里程喙ɡ铮琓之所以取得很大成功,主要是因为它具有以下一些特点:⒎ü吠黄屏舜车奶飞杓扑枷耄恢币曰党辆技术为重点,研制大功率、低轴重、高性能的机车车辆;其次,根据地形条件,采用较大的坡度、曲线和较直的走向,以减少桥隧的建设,缩小立交桥的引线长度,从而达到投资小、占地少的目的。而且它还通过正确选择轨道参数,使之既能为机车车辆创造良好的运行条件,又能使线路的投资和养护费用最低,由于采用了上述的设计思想,使法国高速铁路后来居上,运营速度达到了ɡ铮痙保⒙糯锤咚倭谐凳笛樗俣鹊世界记录。与此同时它还大大的降低了工程造价,使高速铁路技术迈上了一个新的台阶。⒎ü咚偬反蟛糠中藿ㄐ孪撸〔糠指脑旒扔邢摺法国的高速铁路全部开行咚倭谐担每土谐悼烧加眉本世纪中叶以来,许多国家根据各自的具体国情和路情,积极发展高速铁路运输。日本新干线年建成并投入运营;法国咚倭谐昕P校阂獯罄鸈谑搅谐邓公里/时的高速列车。时至九十年