文档介绍：概况工程概况合肥市轨道交通1号线一、二期工程(以下简称:本工程)北起合肥站,南至徽州大道站,合肥站预留三期向北延伸条件,三期工程远期适时修建。,全地下线,设车站23座,最大站间距2462m,,平均站间距1106m,其中换乘站6座,分别为合肥站与3号线换乘、大东门站与2号线换乘、高铁站与4、5号线换乘、紫云路站与7号线换乘、太湖路站与6号线换乘、徽州大道站与5号线换乘。设滨湖车辆段及综合维修基地1座和大连路停车场1座,在大东门站附近设置控制中心,为1、2号线共用控制中心,全线设胜利路和庐州大道2座主变电站。1号线远期全线平均旅行速度35km/h,采用B型车6辆编组,合肥市轨道交通1号线一、二期工程同步设计、同步运营,2016年底建成通车。,曲线地段最高行车限制速度与轨道结构相关,将在轨道专业完成设计后提供。线路最小曲线半径:正线:一般情况350m,困难情况300m辅助线:一般情况200m,:区间正线线路的最大坡度:地下线为30‰,困难条件下为35‰;联络线及车辆段出入段线为35‰,困难条件下为40‰;以上均不考虑平面曲线对坡度折减值。区间隧道和路堑地段的正线最小坡度不宜小于3‰,困难地段在确保排水的条件下可采用小于3‰的坡度,但坡段不宜过长。地下车站站台计算长度段线路应设在一个纵坡上,坡度宜为2‰,在困难条件下,可设在不大于3‰的坡度上。道岔设在不大于5‰的坡道上,困难地段可设在不大于10‰的坡道上。:区间正线一般情况为5000m,困难情况为3000m;车站端部一般情况为3000m,困难情况为2000m;(不含车挡长度)。。车辆外型尺寸为(带司机室/不带司机室):20020mm/19520mm(车钩中心线间距长)×2800mm(宽)×3800mm(高)。。:初期26列;近期42列;远期66列。采用动拖混合编组,均为6辆编组(+Tc*Mp*M=M*Mp*Tc+),4动2拖。其中:Tc:带司机室的拖车;Mp:带受电弓的动车;M:不带受电弓的动车;+:全自动车钩;=:半自动车钩;*:半永久牵引杆。:采用采用DC1500V架空接触网受电弓。电压变化范围DC1000V~1800V;电制动时最高电压DC2000V。,最大磨耗时为770mm。:拖车:≤30t;动车:≤35t;平均轴重:≤14t。:启动平均加速度:列车速度从0~40km/h,;从0~80km/h,;平均制动减速度:在定员荷载下,列车从最高速度至停车,;;列车纵向冲击率:;平稳性指标:,经过运行15万公里后,平稳性指标≯;最高运行速度为80km/h,同时满足瞬时运行速度85km/h的安全要求。:每侧设4对对开车门,车门开度1300mm+4mm,车门控制方式:全列车门的开/闭集中控制,单独开闭和再开闭功能,满足ATO驾驶和人工驾驶两种模式。:采用VVVF交流传动控制系统。微机控制模拟制动系统,包括再生制动、电阻制动、空气摩擦制动和停放制动。。制动方式采用电制动和空气制动协调配和,当电制动失效时可自动转入空气制动。,具体参数由车辆供货商在接口设计联络时提供。-1序号站名里程车站形式0起点K4+ 1合肥站K4+(与3号线T型换乘)2凤阳路站K5+++(与2号线T型换乘)5芜湖路站K7+++(与6号线T型换乘)8水阳江路站K11++++(1、5号线双岛与4号线T型换乘)12繁华大道站K15+++++(与7号线十字换乘)17