文档介绍：交通基础设施对东北经济地域形成与经济增长作用分析
气,全世界已探明的静态可采储量还可以开采年;煤——资源、植物、物体和生态系统——能够提供人类物
炭,全世界已探明的静态可采储量还可以开采年。质和非物质的丰富服务。”①生态系统服务
年,德国著名社会学家乌尔里希· 贝克也被称之为自然服务,它是指人类从生态系统
出版了德文版的《风险社会》/ 一中直接或间接得到的产品与环境服务。
书,该书首次使用了“风险社会”
满风险的晚期工业社会。几乎与此同时,前苏联切尔诺生态系统一经济一社会系统是复杂系统。复杂系统
贝利核电站第号机组由于人为原因发生爆炸,酿成世各个子系及各要素之问,由于复杂的相互作用,产生非
界性的大灾难。为贝克的风险社会理论提供了有力的佐线性的复杂性特点。正如沃尔德罗普.—
证。生态风险的蕞识是生态理性的重要观念。等年在《复杂性:在混沌和秩序边缘的涌现
.自然资本与生态系统服务价值意识科学》中所指出的,复杂系统大多是自发、无序的,处
生态经济理性关注可持续发展,可持续发展的关键在混沌与秩序的边缘,易于受到突发性和不可预测性变
理念除了自然资源的稀缺性,还有“自然资本”的理化的影响,呈现“波动与突变”的特点,因而面对全球
念。埃里克·诺伊迈耶认为,可持续发展是指“保证永复杂性的生态—经济一社会系统,必须同时关注能源利
远提供不下降的人均效用的能力。换句话说它是根据保用、经济产量、森林砍伐、交通运输等人类活动对自然
持永远提供不下降的人均效用所需要的资本来定义的。”生态系统的干扰作用,以维持自然一经济一社会复杂性
“资本在这里的定义是广义的,作为一种提供目前和将系统的动态平衡。
来潜在丰富服务的存量。自然资本是自然的总体
作者单位:山东理工大学法学院
交通基础设施对东北经济地域形成
与经济增长作用分析
刘雅文侯明董大朋
中图分类号:.;. 文献标识码: 文章编号:———
第三,交通条件变化促使东北经济中心转变。发展
交通对东北经济地域格局的影响规律
之初,营日港因对外开放及辽河水运而成为东北的经济
第一,交通条件变化促使东北经济发展轴线转移。中心;随后铁路修建和辽河水运的衰落,大量货物皆由
铁路建设以前,东北地区的经济起步依赖于营口港的开北部沿线向大连汇聚,大连凭借其区位优势迅速发展为
放以及辽河水运的开发,经济发展主轴线位于辽河沿东北的经济中心;伴随着资源在运输过程中与沿线城镇
岸,但是随着南满支线哈大铁路的建设,东北地区产业链的结合,沈阳逐渐成为辽宁中部的核心,北部的
的经济发展轴迅速由辽河沿岸转向哈大铁路沿线,随着哈尔滨和长春亦由于周边支线铁路的修建而成长起来;
哈大运输通道不断完善和发展,综合运输通道逐步形成大连港在新中国成立后长期非正常运作,外运主要通过
和高级化,哈大经济主轴线地位不断增强。进出关通道向关内输送,沈阳成为汇集哈大、沈山两线
第二,交通网络的完善加强了劳动地域分工的深货流的中心,逐渐成为东北的经济中心;而沿海开放之
化。交通网络对沿线区域的分工协作是一个首要的、无后,南北向通道重新恢复,大连经济地位迅速提高成为
法回避、无法替代的前提,东北地区由最初的南部沿线内外交流的主要窗口