文档介绍：中文摘要
天津地铁一号线工程目前己经启动,其中天津地铁既有线中的隧
道结构仍将继续使用,因此对天津地铁既有线隧道结构进行现状评估
是非常必要的。评估内容主要包括对天津地铁既有线进行现状调查,
包括既有线结构在运营期间的病害发生及治理情况对天津地铁既有
线隧道结构进行了现场检测、现场取样及样品的试验室性能检测根
据检测结果,给出了现状评估结论分析了既有线地铁工程的病害及
预防、治理措施。
结构可靠度理论,结构可靠度分析方法以及概率极限状态设计法
目前在工程设计中己经得到了广一泛的应用,但是如何对现有结构进行
可靠度分析及计算,并通过可靠度指标来评价结构的可靠性,是当前
可靠度理论应用的另一个主要方向。在本文中,我们利用了天津地铁
既有线结构性能检测的检测数据,通过对天津地铁既有线结构构件的
靠度指标的计算,对天津地铁既有线结构进行了可靠性评估。
关键词天津地铁既有线性能检测现状评估地铁工程病
害结构可靠度可靠度分析方法可靠度指标
闷
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汾
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研究成果,除了文中特别加以标注和致谢之处外,论文中不包含其他人己经发表
或撰写过的研究成果,也不包含为获得五建兰生一或其他教育机构的学位或证
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第一章火津地铁既有线隧道结构能检测的意义
第一章天津地铁既有线隧道结构性能检测的意义
新中国成立以来,我国地下铁路的发展经历了从无到有、逐步发展成熟的过
程。我国的北京、上海、天津以及广州等城市均有地下铁路在运营当中而国内
大部分城市的公共交通结构比较单一,基本上依靠地面交通,从地面走向地下的
速度则非常缓慢。综合数据显示,目前全均每万人拥有公交车仅辆,
城市道路增长速度难以适应快速增长的国民经济对城市车辆的需求。。年代以
来,虽然城市道路面积持续以一的速度增长,但机动车的增长速度更
快,使车辆对城市道路的拥有面积以每年一的速度迅速下降。有些道
路还严重失养失修,使道路交通堵塞状况没有得到有效的缓解。交通拥挤状况既
妨碍了城市经济的发展也影响了社会活动的正常秩序以及居民的日常出行在各
大城市中,发展和建设快速的轨道交通系统网络已经是势在必行。
目前,我国已有巧个城市正在申请修建地铁和轻轨道路,线路总长为
公里,建设投资约需亿人民币,国家将根据资金筹措情况和轨道交通设备
国产化进程,陆续批准这些项目的建设。据了解,国务院和国家计委已经批准立
项或者原则同意兴建地铁和轻轨道路的城市有南京、深圳、青岛、沈阳、重庆
五个城市,而大连、长春、哈尔滨、鞍山、武汉、杭州、乌鲁木齐等城市也正在
积极筹各建设地铁和城市轻轨道路系统。
现有天津地铁及发展概况
天津市是我国四大直辖市之一,是华北地区海陆交通枢纽和首都的门户。天
津市属于具有先进技术的综合工业基地,开放型的多功能经济贸易中心,又是现
代化的国际性港口城市。目前,天津市公共交通的发展远远不能适应日益增长的
客流需要,非机动化出行程度较高,交通拥挤不畅的局面日趋严重,严重制约天
津市经济和社会的可持续发展。
天津地铁既有线始建于年,干年建成通车。既有线自西站至新华
路站,全长公里,属浅埋式地铁。全线设有西站、西北角、西南角、南开二
纬路、海光寺、鞍山道、营道、新华路站共个车站,平均站距公里,有运
营客车组节。在长江道设临时检修场,二纬路设调度中心,西南角设
变电站。该线是天津市快速轨道交通系统规划中地铁一号线的组成部分,目前为
第一章火津地铁既有线隧道结构能检测的意义
第一章天津地铁既有线隧道结构性能检测的意义
新中国成立以来,我国地下铁路的发展经历了从无到有、逐步发展成熟的过
程。我国的北京、上海、天津以及广州等城市均有地下铁路在运营当中而国内
大部分城市的公共交通结构比较单一,基本上依靠地面交通,从地面走向地下的
速度则非常缓慢。综合数据显示,目前全均每万人拥有公交车仅辆,
城市道路增长速