文档介绍：西南交通大学
硕士学位论文
客运专线车站的交通衔接问题研究
姓名:余保国
申请学位级别:硕士
专业:交通运输规划与管理
指导教师:黄兴建
20100601
摘要西南交通大学硕士研究生学位论文大型客运专线车站已不再是传统的功能单一的“铁路运输终端汀翱驮俗饕党∷保而是综合交通网络的重要组成部分和集成多种交通方式的城市综合交通枢纽。客运专线车站大量客流的集散,依赖于与其衔接的各种交通方式。为快速集散客流,避免造成车上,应用交通分布的重力模型来预测各种交通方式的换乘客流量;通过分析客运专线车第站地区及城市的交通拥堵,必须认真研究客运专线车站的交通衔接问题。客运专线车站集散客流量以及各种客运方式之间的换乘客流量是确定车站及其换乘设施的规模及衔接系统布局的主要依据,本文在分析客运专线车站客流特点的基础站的流线种类和设计原则,提出我国客运专线车站适用的“综合式”流线模式,并指出流线设计的三个关键要素;同时以研究客运专线车站总体布局为基础,对车站衔接系统中各种交通方式的布局模式进行研究,进一步分析各种交通方式的能力匹配性问题。接下来本文研究车站各种换乘衔接设施的种类和规模,并对各种设施的能力适应性进行分析,确保各种换乘衔接设施能够相互适应和相互协调。最后以新成都站为实例,对相关的研究理论和方法进行了验证。关键词:客运专线车站;交通衔接;换乘客流;衔接布局模式;换乘衔接设施
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日期如【.旷学位论文作者签名:余保闺槐C堋问褂帽臼谌ㄊ椤日期:#西南交通大学学位论文版权使用授权书向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于C芸冢年解密后适用本授权书;朐谝陨戏娇蚰诖颉啊指导老仪
学位论文作者签名:余仔闺西南交通大学硕士学位论文主要工作毕声明日期:加』τ媒煌ǚ植嫉闹亓δP投钥驮俗ㄏ叱嫡镜幕怀丝土髁拷性げ猓本人郑重声明:所呈交的学位论文,是在导师指导下独立进行研究工作所得的成写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体,均己在文中作了明确说明。本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下:诜治隹驮俗ㄏ叱嫡玖飨咧掷嗪蜕杓圃虻幕∩希岢鑫夜驮俗ㄏ叱嫡臼视的“综合式”流线模式;钥驮俗ㄏ叱嫡靖髦窒谓咏煌ǚ绞降哪芰ζヅ湫院突怀讼谓由枋┑哪芰κ视π进行分析。果。除文中已经注明引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰
第滦髀问题的提出.√獾谋尘西南交通大学硕士研究生学位论文为了解决当前铁路运输供给与需求的矛盾,我国铁路先后进行了六次大提速,通过铁路的运输能力也无法继续大幅度提高。运系统。明确提出要建设客运专线,实现客运和货运分离,释放既有线上的列车通过能力,使铁路的旅客运输能力和货物运输能力大大提高。第随着的提高,人们的出行机会和次数越来越多,出行需求越来越大,已经形成了运输需求与供给之间的矛盾,铁路运输仍然不能适应国民经济快速发展的需求,这是我国当前铁路运输的主要矛盾。历时十年的六次大提速,靠我们的自主创新实现了工务工程、牵引供电工程、通信信号工程、动车组工程、列车运行自动指挥和控制工程等技术的快速提升,我国的既有线提速技术己进入世界先进行列,标志着中国铁路进入高速时代,铁路的运输能力大大提高,铁路建设也取得了长足的发展,但与经济增长和货运需求的增长相比仍然滞后,总体上的运能不足仍是将来长期制约均新增里程不到ァ客货运方面,目前铁路货车请车满足率不足%;客运日均也有约虻娜笨凇N夜铁路是世界上最繁忙的铁路,年仅占全球ヌ纷芾锍蹋瓿闪耸澜サ幕踉量;.年,,铁路营业里程年均增长率仅为%⋯。所以,我国铁路运输的需求与供给的矛盾依然存在。我国铁路在传统的既有线路上,采用客货共线的运输模式。由于货物列车较之旅客列车来说,运行速度很低,在铺画列车运行图时,如果列车运行的速度差异很大,整个区段的通过能力就会受到很大影响。经过六次提速后,货物列车和旅客列车的速度差异越来越大,既有线上列车通过能力已经消耗殆尽,通过能力的提高已经没有空间,整个为了解决我国铁路运输的主要矛盾,提高铁路的运输能力,解除长期制约我国国民经济发展的瓶颈,年拢裨荷笠橥ü宋夜肥飞系谝桓觥吨谐て谔吠规划》,确定到年,我国铁路营业里程将达到万,其中客运专线万,明确规划了“四纵四横”的客运专线网,