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富水地层大跨地铁车站洞桩逆作施工技术こ谈趴芴宸桨傅挠呕髡李永毅’摘要:在富水软弱地层、城市交通要道下方采用洞桩全逆作法修建浅埋暗挖大跨地铁车站,通过降水、导洞开挖、桩柱体系形成,二次衬砌全逆作,有效控制沉降确保周边环境及施工过程安特点,从方案优化到施工过程关键技术控制进行阐述,可为特殊环境下洞桩逆作法施工应用提供质粘土,车站拱部结构位于粉细砂层,中板以下结洞的拱脚位置,含水层岩性为中粗砂、粉细砂层,透风道采用┕ぃ┕ねǖ澜錾栉鞅薄⑽髂鲜全,采用全包防水精细施工达到不渗不漏效果。本文以北京地铁劲松站为例,结合富水软弱地层借鉴和参考。关键词:富水软弱地层;大跨度;浅埋暗挖;地铁车站;洞桩逆作中图分类号:.文献标识码:城市地铁施工周边环境复杂,车流人流密度大,周边建筑物及地下管线众多。在软弱地层下,对于大跨度浅埋暗挖地铁车站结构,传统方法是采用“双侧壁导坑法”、“中洞法”、或“惫しǖ龋北京地铁复一八线天安门西站在无水地层采用:“小导洞阪軱灌注桩肽孀魇┕ぁ保醺采用:“小导洞昕鬃顺作施工”的“洞桩法”施工技术。北京地铁劲松站在总结北京地铁复一八线“洞桩法”设计和施工经验的基础上,结合现场地层富水、环境安全要求高的特点,经过多方论证,确定了方案,并在施工过程中得到了进一步的优化和完善。工程环境及设计概况劲松站挥诙肪⑺汕哦ú嗫绱蠼亭路路口的地下,与规划地铁线在本站换乘。车站全长K9八ú愕菏秸咎ǔ站,上层为站厅层,下层为站台层,,共有三座层以上居民楼离车站结构小,地下管网密布,重点保护管线有酰渲雨水方沟紧贴车站结构顶部。工程地质及水文条件こ痰刂剩撼嫡就ü夭阌缮现料乱来挝杂填土、粉土层、粘土层、粉细砂、中粗砂、细砂和粉构位于粉土层和粉质粘土层。粉细砂层属于第四纪全新世冲洪积层,具有颗粒小、易透水、不可塑等特点,超前注浆可注性差,临空面暴露后极易发生流沙现象。粉土层和粉质粘土层为富水层,渗透系数小杆凳∮.痙倏彰姹┞妒奔过长极易发生坍方。地质柱状图如图尽奶跫罕菊镜叵滤岣唬谝徊闵喜滞水在结构顶部,水量不大。第二层潜水在上层导水性好,水量较大,施工中易发生涌水、流砂、涌土等现象。第三层层间潜水赋存于粉土层,遇扰动易液化,该层水分布在车站的中下部,疏干难度大,对施工影响很大。,综合运用С趴蚣芴系技术及浅埋暗挖理论,对主站体两侧采用钻孔桩防护,中间采用上下小导洞人工挖孔安装钢管柱,井。该方案结合地理环境和施工组织情况从安全、质量、工期方面经过充分论证,确定西北、西南风道均采用小导洞昕鬃问剑诙ū背鋈肟谠錾瓒北竖井。贵州大学学报匀豢蒲О文章编号——一于第卷第年刑寰殖擅嗬痔饭こ讨富硬浚拇ǖ卵—作者简介:李永毅,男,贵州风冈人,高级工程师,主要从事铁道工程建筑施工,时任劲松站项目总工程师,::一—.、
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同目冀⑩币隰噩壤㈣蚕眦圊⑩『。鬯鬟雾仓矿暑め掌鞠蛆┕す坦丶际嚣m棚’’,‘警主要施工顺序为了确保结构施工安全,必须尽快形成“桩、梁、拱”体系。首先施工上层导洞,接着在导洞内完成承载结构和传力结构,包括围护桩、底纵梁、钢管柱、顶纵梁等,然后由上至下逆筑车站结构,包括三跨顶拱的初期支护和二次衬砌、站厅层、站台层等。具体