文档介绍：-1-莆田港某作业区6号泊位工程设计任务书-2-,居于福州、厦门两港的中点,东北面与兴化湾相邻,西南面与泉州湾相接,与台湾隔海相望,是福建省沿海地区性重要港口、全省综合运输网和海峡西岸经济区港口群的重要组成部分、闽中及江西等中部地区物流的重要出海口。长期以来,莆田港担负着莆田市、泉州市以及临近地区的物资集散和外贸进出口货物装卸任务。莆田港在国内沿海港口中地理位置适中,自然条件优越,城市依托良好,历来是我国的重要通商口岸之一,具有很大的发展潜力,是我国沿海水运主通道上的重要港口,对莆田市、泉州市及周边区域的物资集散流通起着举足轻重的作用。但由于目前湄洲湾北岸莆田港尚处于初级发展阶段,港口的专业化、现代化水平不高,设施及生产设备陈旧,码头泊位等级不高,堆场狭小,大大影响其货物处理能力。2008年,湄洲湾北岸莆田港泊位设计通过能力为1332万吨,而其吞吐量则达1802万吨,港口的能、,随着向莆铁路等疏港通道为主骨架的综合运输网的不断完善,湄洲湾北岸莆田港吞吐量将呈现急剧的增长势头,届时将出现更多的泊位处在超负荷的运行状态。为缓解莆田各港口超负荷的运行状态,分流本港部分货源,同时吸引周边地区的货源,需建设码头提高莆田港口的通过能力和竞争能力。莆田港东吴港区东吴作业区岸线从门峡屿至西亭岸线,港区掩护条件好;港区后方为东吴临港工业园区,规划为重化工业、钢铁船舶修造基地等。结合重化工业、钢铁、修造船等产业的发展及后方大型工业园区的建设,将于湄洲湾内东吴作业区逐步建设各类大、中型专业化泊位、各类散杂泊位及配套设施,以适应远期发展需要。本次设计任务是湄洲湾内东吴作业区门峡岸线段建设1个5万吨级通用泊位,但泊位码头结构受力按靠泊10万吨级散货船设计。码头年设计吞吐量95万吨,其中金属矿石50万吨,钢材25万吨,其他件杂货20万吨。,东临台湾海峡,辖湄洲湾(北岸)、-3-平海湾、兴化湾(南岸)三大港湾,全港包括秀屿港区、东吴港区、三江口港区以及枫亭作业区、湄洲岛作业区,是福建沿海地区性的重要港口。湄洲湾三面被大陆环抱,湾口朝向东南,为半封闭的强潮海湾。东吴港区水路东距台湾中港88海里、基隆178海里,高雄港194海里;北距福州马尾港132海里、宁波北仑港498海里,上海510海里;南距厦门港96海里、香港港397海里,广州港540海里,是福州至厦门,上海至广州二条国内航线的中点。东吴作业区疏港公路通过东吴起点的215县道在忠门镇接202省道与沈海高速和324国道相接,然后并入全国公路网。莆秀高速公路起点在莆田市区西郊324国道,终点止于秀屿青柄,全长25km,全线路基宽26m,采用4车道标准设计,目前已正式通车。拟建码头工程位于莆田港东吴港区东吴作业区,为规划中的6号泊位。东吴作业区位于莆田市东埔镇东吴村门峡岸段,工程地理位置为东经119°04′,北纬25°06′。项目所在地见图1。,全年温暖湿润。本报告采用崇武气象站-4-(1954—1980年)、山腰气象站(1955—1981年)、秀屿气象站(1985~2001年)以及斗尾临时测风站(1998年7月—1999年6月)的短期气象统计资料等综合分析工程海域的气象特征如下。根据气象站的气象观测资料统计结果,本地区气象特征值如下:(1)℃~℃之间,℃~℃之间,极端最低气温为-℃~℃。湄洲湾湾内平均气温比湾口的略高,各站气温特征值详见表1-1。表1-1气温特征值表项目崇武气象站山腰气象站秀屿气象站多年平均气温(℃)(℃)(℃)--(℃)(2)~、~。全年的降水主要集中在春、夏季(3~8月),,占全年降水量的72%以上,其中5、6月最多,,%。10月至翌年1月雨水较少,为旱季,降水量仅占全年平均降水量的7%~10%。湾外降水量低于湾内,但降水强度大于湾内,各站降水特征值详见表1-2。表1-2降水特征值表项目崇武气象站山腰气象站秀屿气象站平均降水量(mm)(mm)(mm)(