文档介绍：摘要关键词:随着我国国民经济的迅速发展,隧道和地铁等地下结构建设规模不断扩大,土与结构物动力相互作用问题成为地震工程和土木工程领域的前沿课题。目前其在理论分析、试验和观测上取得了一些研究成果,然而由于课题的复杂性,还有许多问题远远没有解决,因此开展土与结构动力相互作用的试验研究,对深入了解动力相互作用机理,验证理论和计算分析的正确性,推动其工程应用,具有重要的理论和现实意义。本文以天津站交通枢纽工程大型振动台试验设计方案为依据,利用有限元软件对振动台缩尺模型进行横向抗震仿真模拟,本文的研究工作主要有以下几个方面:⒁:的缩尺比例并考虑施加三维粘弹性人工边界建立三维振动台试验有限元模型;⒃贏建模中创造性地使用结点数为腟退化六面体单元作为过渡单元,在保证结果准确性的前提下使得模型单元总数目大大地减少,提高了程序运行的速度;凑帐匝榉桨赶嗨票炔⒖悸钦穸ㄊ导是榭龆栽嫉卣鸩ǖ钠德屎图铀度幅值进行调整,作为振动台实际输入的地震波;⒀∪瓹ā⑻旖虿ǎ旖蛉斯げǘ阅P徒行。校笳鹱饔下的时程分析,计算并比较结构各层的最大变形,分析结构和桩在各种地震作用下受力最大部位以及土塑性的出现区域,通过数据分析比较模型地基土对三种地震作用效应的影响程度和三种地震对结构的破坏程度。土与结构相互作用振动台试验退化单元时程分析变形验算
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学位论文作樾:湃後。丑黼期。口沪年易月厂日汗拍蔓日学位论文版权使用授权书独创性声明或撰写过的研究成果,也不包含为获得墨鲞态堂或其他教育机构的学位或证本学位论文作者完全了解苤鲞盘堂有关保留、使用学位论文的规定。特授权墨鲞盘堂可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检签字期:6吣纩Ⅵ赁本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果,除了文中特别加以标注和致谢之处外,论文中不包含其他人已经发表书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中索,并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。C艿难宦畚脑诮饷芎笫视帽臼谌ㄋ得签字日期:鸪年仑癊作了明确的说明并表示了谢意。学位论文作者签名:导师签名:日
引言第一章绪论地铁车站震害随着城市化的发展,城市交通状况及环境条件日趋恶化,交通的拥挤和效率低下成为各大城市的通病,人们逐渐认识到发展以地下铁道为骨干的大运量快速公共交通系统是解决问题的重要途径。实践证明,地铁以其快速、高效、清洁的特点,在世界上大多数经济发达地区大城市的客运交通中发挥着不可替代的作用,比如东京、莫斯科、伦敦等。近年来,我国的地铁建设也得到了迅猛的发展。以北京为例,目前地铁线路总长包括地面轨道线路凑铡侗本┌略诵动规划》,年运营里程将达至,长远规划总里程超过。另外,上海、广州、深圳、南京、杭州、沈阳等大城市也正在或者即将建设地铁或轻轨。可以说,我国已经进入了地铁工程建设的黄金时代。年日本阪神地震前,世界范围内历次地震中虽有关于地下线形结构及小型供水系统结构遭受地震破坏的报道,但关于地下铁道震害的报道却非常少见,且多属程度较轻的损坏。鉴于此种情况,本文主要介绍年阪神地震造成的地铁震害【浚渲兄氐憬樯苁茉肿钗Q现氐纳窕Ц咚偬返拇罂U竞褪杏5叵绿赖上泽站的灾情【,并提供前人某些关于破坏原因的观点和分析,供地铁抗震设计研究参考。神户高速铁路大开站长祝捎貌嗍秸咎ǎ诳拷ぬ镎镜囊徊啵罂站的惚曜冀峁蛊苹底钗Q现兀蟛糠种兄负跞ū谎够担兄顾蟛啾谏部外侧因受弯而发生张拉破坏,~侧壁上端加腋部的混凝土出现剥落,在一些位置上侧壁内侧的主钢筋出现弯曲,使侧壁稍稍向内鼓出。柱子在上端,下端或两端附近发生破坏后,形状都像压碎的灯笼,轴向钢筋呈左右大致对称状压曲,或表现为向左或向右压曲。中柱下部或上部发生剪切破坏,轴向钢筋被压曲.、。致使上顶板下沉,在整体上,大开站属细长箱形结构,地震作用下,中柱上下两端因变形过大而破坏;直
雌,横向裂纹也不少等。震害的主要原剐为:地震动引起周围地基沿深度方向的位移差羟斜湫。侧壁产生的水平方向的角部位也因结构剪切刚性相对较小而发生变形。上泽站全长,月台长。震害情况中,憬峁购层结构的上层受害程度都很严重,中柱均出现典型的剪切破坏和斜向龟裂。现象表明线路结构在侧壁直角部位受到反复交替的剪切作用,使破坏形式都具有一定的方向性。下楼板相对于上楼板的位移向东西侧方向较大。在中柱受灾严重部位,上楼板及侧壁出现伴生裂缝。跨构造在车站长约,以为间距设置的混凝土柱几乎全部受灾。上层中柱受灾严重,跟中柱有根受灾程度达完全破坏级。下层有两根中柱破坏达级,其余均为Ⅲ级破坏。跨度较小一侧的项板,在侧壁拐