文档介绍：现有大跨径预应力混凝土梁式桥的缺陷
续上表
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现有大跨径预应力混凝土梁式桥的缺陷
楼庄鸿
北京建达道桥咨询有限公司
摘要本文论述了当前大跨径预应力混凝土梁式桥存在的两大缺陷,一是跨中下挠,二是梁上裂
缝。对于后者,主要叙述了科裂缝和纵向裂缝分析和讨论了这些缺陷产生的原因及防止方法,最后简
要述及加固方法。
关键词预应力混凝土梁式桥收缩徐变温差预拱度主拉应力料裂缝纵向裂缝
本文所提到的大跨径预应力混凝土梁式桥,主要是指连续梁和连续刚构。自世纪年代末以
来,我国梁式桥的发展迅速,形势喜人。虎门大桥辅航道桥主跨,于年月建成,曾居世界首
位达一年半之久。我国已建成及以上的连续刚构座,已经步人了世界先进行列。自然,还应学
习其他国家的一些先进经验,例如挪威的桥主跨,是第一座跨径超过的预应力混凝土
梁式桥,在跨中部分采用
一印的轻质高强混凝土材料跨中梁高仅有,远比我们所采用者要小
这些都值得我们研究和借鉴。
在肯定成绩的同时,也应当看到有一部分梁式桥存在一些缺陷,甚至可以说问题不少,在建成后不
长时间即损坏,甚至成为危桥。现在已经到了必须认真讨论总结的时候了。
一、主跨跨中的下挠
主跨跨中下挠已成了一种普遍的现象。
主跨的虎门大桥辅航道桥,至年月,已下挠了该桥在悬浇立模标高的确定中,
没有逐节段地计人混凝土收缩徐变的影响,而是参照了洛溪大桥建成后
年下挠的实测数据,预留
了的徐变预拱度。现在看来是留少了,已被突破。
规则与设计
主跨的某大桥,跨中严重下挠,最大达,并伴随出现大量斜裂缝。其他桥梁也有类似现
象。
下挠的原因是
‘对混凝土收缩徐变的影响程度及长期性,严皿估计不足
现在大跨径预应力混凝土梁桥绝大多数采用悬浇法施工,随着混凝土强度等级的提高,截面越来越
轻型,板件越来越薄。这些因素,必然使徐变系数越来越大。
依照我的理解,梁的轴线有三条
第一条是梁的设计轴线。
第二条是桥梁建成时的梁轴线。这些轴线一定比设计梁轴线要高些,预留收缩徐变引起梁的下挠
值。
第三条是收缩徐变基本完成后的梁轴线,一定比第二条低,并最好与第一条较吻合。
现在实际情况是第三条低于第一条,甚至收缩徐变尚未基本完成时,梁轴线已较设计轴线为低。
为此,对徐变收缩影响应估计充分,预留的预拱度宁高毋低。甘肃某桥,主跨,建成后为徐变
预留了的预拱度,就是一较好的实例。
其次,建议多收集一些现有大跨径梁桥的实测下挠数据值。按不开裂或开裂较严重两种不同情况,
加以归纳分析,从中得到一些有益的启示和可供参照的经验数据。
结构出现裂缝的影响
结构下挠是一个普遍现象,但只要注意分析,就可知道,开裂严重的结构其下挠值要大得多。上述
主跨的某桥,裂缝有几百条,其下挠值达。而跨径更大的虎门桥,裂缝很少,其下挠值仅
,远较某桥为小。
施工的粗糙
某桥检查时在预应力管道上钻孔竟流出了不少水分,可以认为,钢束已有锈蚀,预应力降低,这也
是梁顶下挠原因之一。
二、裂缝
出现最多的是斜裂缝,即主拉应力裂