文档介绍：售后服务培训
产品信息
N12 VALVETRONIC
MINI 售后服务
除了工作手册外,产品信息中所包含的信息也是售后服务培训资料的组成部分。
有关技术数据方面的更改/ 补充情况请参见 MINI 售后服务的最新相关信息。
信息状态:2006 年 7 月
联系地址:******@
© 2006 BMW AG
慕尼黑,德国
未经 BMW AG(慕尼黑)的书面许可不得翻印本手册的任何部分。
VS-12 售后服务培训
产品信息
N12 VALVETRONIC
提高发动机动力性
提高效率
降低尾气排放值
有关本产品信息的说明
所用符号
为了便于理解内容并突出重要信息,在本产品信息中使用了下列符号:
所包含的信息有助于更好地理解所述系统及其功能。
ƒ 表示某项说明内容结束。
信息状况和国家规格
MINI 车辆满足最高的安全和质量要求。环保、客户利益、设计或结构方面的
变化促使我们继续开发车辆的系统和组件。这些开发可能造成产品信息所述内
容与培训课程中所使用的展示车辆不同。
本文件仅介绍了欧规左侧驾驶型车辆。右侧驾驶型车辆中部分操作元件或组件
的布置位置与本产品信息的图示位置不同。针对不同国家或市场的配置型号可
能还有其它不同之处。
其它信息来源
有关各主题的更多信息请参见:
- 用户手册
- MINI 诊断系统
- 车间系统文件
- MINI 售后服务技术
目录
N12 VALVETRONIC
简介 1
通过气门机构控制负荷 1
系统概览 5
结构 5
系统组件 7
系统结构 7
机械机构 10
电气系统 18
服务信息 21
通过气门机构控制负荷 21
系统组件 22
总结 25
要点 25
测验问题 27
问题目录 27
问题答案 28
简介
N12 VALVETRONIC
通过气门机构控制负荷
提高发动机效率
出发点 VALVETRONIC 是首先出现
燃油中含硫时会造成 NOx 催化转换器在市场上的全可变气门调节
“中毒”。因此会严重削弱催化转换器的功系统。 VALVETRONIC 通常
基本上可以采用三种方案来提高发动机效率并由进气门可变气门行程控制
由此降低耗油量: 能。但是目前还无法做到所有国家都提供装置和双 VANOS 构成。通
过 VALVETRONIC 可减小
无硫燃油。换气功产生的损失。与传统
l 提高处理效率发动机相比,平均可减少损失
降低机械损失约 10 % 。
l 降低机械损失
机械损失由许多影响因素构成,这些因素在很
l 降低换气损失。大程度上取决于转速,与负荷之间的关联性很
提高处理效率小。只有通过局部优化才能减少摩擦损失。例
如采取了使气门机构处的滑动摩擦转变为滚动
有三种方式可提高处理效率:
摩擦等措施。以目前的条件尚无法有效实施其
l 优化燃烧过程它措施。
主要标准是燃烧重心和燃烧持续时间。利用降低换气损失
现代发动机管理系统可以针对任何运行模
通过一个节气门调节进气速度来控制向曲轴输
式调整到最佳的点火时刻(正时)和喷射时
送功率的情况(发动机扭矩)。这样会根据负
刻。进一步优化时改善程度有限。
荷点在进气通道内产生不同程度的真空。产生
l 可变压缩比的真空是造成负荷较低时换气功量显著增加的
原因。
满负荷时的爆震限值决定了允许的最大压
缩比。通过使用爆震传感器可完全挖掘出最通过在大气压力下进气并进行免节气负荷控
大潜力。负荷较低时可以提高压缩比。从成制,可显著降低换气损失。从而明显降减少油
本收益比角度来看,目前还没有可接受的解量。
决方案。
l 稀混合气模式
空燃比 l > 1 时耗油量降低。l = 时
大约降低 5 - 8 %。为了满足世界各国的
排放法规要求,需使用不含硫的燃油。
1
有多种方式可实现免节气负荷控制。但在实际这种方法的缺点是无法在所有相关地区提
应用中只能使用其中的两种: 供无硫燃油。
l 在气缸完全填充的情况下调节理想负荷状 l 通过采用适当的设计方案可在不产生损耗
态所需的燃油量(l > 1)。发动机以稀混合的情况下根据需要调节理想的混合量。显
气模式驱动。可通过汽油直接喷射装置实然,