文档介绍：柳南客运专线双线整孔箱梁预制技术总结

[摘要] 目前国内客运专线建设已全面展开,针对客运专线箱梁自重大,技术含量高,工艺标准高,施工工艺复杂等特点,展开本次研究。主要从梁场的布置形式、制梁台座及存梁台座等设计、箱梁预制施工工艺等进行研究,为客运专线梁场建设及箱梁预制提供可实施的、完备的技术资料。
[关键词] 客运专线、梁场布置、箱梁预制、施工工艺
湘桂铁路扩能改造工程柳州至南宁段系按Ⅰ级铁路标准建设,起自广西柳州市,经来宾市,止于南宁市,。LN-5标中铁十二局一公司南宁兴宁制梁场位于南宁市兴宁区古埌村瓦窑岭附近,相应线路里程DK737+100左侧,负责555孔箱梁预制的任务。
1、梁体概况
箱梁截面为单箱单室等高度简支箱梁,梁长:,梁宽:,,底板宽度:。为保证桥面排水通畅,桥梁顶面挡碴墙内侧设置2%的人字形排水坡。梁体外观尺寸详见图1。
图1 箱梁断面图
2、梁场布置形式
梁场的选址根据运架设备来确定,当采用提升设备垂直运梁上桥时,制梁场可设置于桥梁线路旁;当采用便道、路基上桥方式架梁时,制梁场可设置于桥头路基旁。
根据现场的地质、地形条件等,客运专线制梁场布置可分为横列式与纵列式。南宁兴宁制梁场根据现场的地质条件等,经过比选,制梁场采取横列式布局,采取路基上桥形式架梁。
梁场根据施工生产需要分为:制梁区、存梁区、装梁区、混凝土生产区、钢筋加工及半成品存放区、钢筋绑扎区、试验室、职工生活区、办公生活区等。
图2 南宁兴宁制梁场平面布置图
3、主要工装设施设计
、存梁台座
根据地质勘测报告,梁场挖方区所处土层多为粉质粘土和粉砂质泥岩等,承载力多在200~400kPa之间;梁场填方区土层经分层碾压之后实测其承载力为150~180kPa之间,但是由于填方区土层均匀性差,为保证安全,所有制梁台座的形式采用中间钢筋混凝土筏板基础,配合地层CFG桩复合地基处理,两端部采用钻孔桩基础加固的形式。具体结构形式见图3。
根据设计及规范要求,存梁时对四支点的相对高差要求不超过2mm,因此存梁台座基础处理对沉降要求较高,为保证需要,存梁台座采用两端四点简支支撑结构,存梁台座的每端设置两个支承点在下部联结成整体确保每端受力均匀,考虑梁场的实际地质情况,设计为采用钻孔桩基础处理。具体结构形式见图4。
图3 制梁台座构造图
图4 存梁台座构造图

根据出梁形式,模板分为固定式模板和侧移式模板,南宁兴宁制梁场由于是采用2台450t横移台车移梁,因此模板采取侧模横移式模板。箱梁模板由底模、外模、内模、端模四部分组成。在预制过程中必须保证箱梁的结构尺寸,因此在模板设计时,模板必须具有足够的强度、刚度和稳定性,而且在安装、拆卸时,要省时、省力、快速、高效,缩短立模工序占用时间,加工误差满足设计和规范要求。

底模采用12mm厚的钢板与型钢组成井字型整体焊接结构,在梁体长度方向分段制作,以便调整其平整度和底模的反拱度,在梁底宽度方向横梁采用整长式。底模设计尺寸,宽度方向为箱梁底面尺寸,长度与外侧模拼装后的尺寸相同。
由于南宁兴宁制梁场采取横移台车移梁,在设计模板时,在底模两侧设置活动底模,活动底模通过底模小车进行拆装。