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车身板件振动声学贡献分析与优化机械工程学报赵静周鲦梁映珍麻海舰把方法以及如何提高预测精度作了许多研刭铀】,但对疛...?突ё钗9匦牡某盗拘能之一越来越受到汽车企业及其设计者的重视,对于车内噪声水平的关注也已经渗透到整车的整个开发流程之中,因此对于车内噪声的分析与控制是有重要意义的。从年等【渴状谓邢拊<际应用到声学领域到如今,有限元技术以及边界元技术由于其在节省成本上的优势,越来越多地被应用于低频结构振动噪声的预测和分析。近年来,国内外学者在完善和应用有限元边界元技术在车辆振动噪声方面应用上作了许多努力。如等【通过模态叠加法计算得到结构振动响应,计算车身鲂芪恢玫纳槊舳龋⒔ǜ媒峁胧匝值通过频率响应置信因子进行相关性分析。等【提出了一种混合方法研究车内特定工况产生的轰鸣声问题,并通过结构的修改有效解决了车内轰鸣声问题。在国内,也许多学者对声学响应的预测于如何利用试验手段保证模型精度以及如何结合实际车辆运行工况进行振动噪声控制的研究还较少。本文中,首先利用模态相关性概念,对车辆结构有限元模型进行试验验证,并分析了各发动机悬置位置至驾驶员右耳的声学灵敏度,最后综合实车怠速工况下悬置点振动响应特性以及车内声压峰值第卷第期年月摘要:以某型面包车为例,引入频率准则以及模态置信度准则的概念,通过白车身模态试验验证结构有限元模型正确性:在结构有限元模型上选择发动机悬置位置作为力激励点,通过模态叠加法得到结构振动响应;并以此作为声学边界元模型的边界条件,计算得到车内某点的声灵敏度曲线;根据实车怠速工况下车内声压以及发动机悬置振动响应分析结果,找出相应的车内声压响应峰值频率作为作板件贡献分析,确认贡献显著的板件;以整车半消声室为试验环境,在实车上对相应板件进行约束阻尼处理进行验证,试验结果表明,车内声压在对应峰值位置有较明显的下降。关键词:声学模态模态置信度模态叠加声学灵敏度声学贡献度阻尼中图分类号:.琾琣,收到初稿,收到修改稿.:.篈
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肛龋啤量啤浚弧羪,’结构与声学模型建立与验证槊舳燃扑④科——试验模态振型矢量吵;——计算模态振型矢量位置的面板贡献分析结果,找出了在怠速工况下车内噪声主要的声贡献板件位置,并通过实车试验证明了该分析过程的准确性。结构有限元模型建立与试验验证车身主要由许多钣金件焊接而成,对应所建车身结构有限元模型以三角形和四边形壳单元为主,前处理的重点包括:准确模拟出各板筋件以及其他连接件之间的联接特性,包括焊点的位置等,本文中使用约束了ú孔杂啥萊ピ@茨D夂傅悖准确反应各板筋件的厚度,材料属性等信息。在完成有限元建模之后使用疦求解白车身结构模态【A搜橹つP偷恼确性,对研究车辆进行了白车身试验模态分析,之后与白车身计算模态的结果进行了频率与振型的相关性分析。其中试验模型与计算模型的相关准则分析包括频率准则与模态置信度准则等【俊测量频率』与计算频率五之间的差值的大小表示了它们之间的相关程度,通常以百分数表示五模态置信度琈目前较为常用的模型相关方法,通过悼梢表示试验振型与计算振型结果之间的符合程度,其基本思想如下:如果结构质量近似均匀分布,则结构模态应该具有不加权的正交性。轿式中试验与计算的频率结果对比如表荆蟛大部分在ヒ阅冢乇鹗侵饕5募附渍迥L差较小;同时给出主要几阶整体模态的扑值,从表锌杉嵌越窍咴K刂到咏,