文档介绍：并采用隧道开挖卸载的方法一‘反转应力逐步释放法”,利用杀死和激活单元摘要岩、二次衬砌岸ゴτ薪洗笪灰啤本文依托湖北省十堰市十两公路大川隧道设计与施工,结合当前国内外对隧道的研究特点以及拱隧道施工方法的现状,应用有限元软件源蟠隧道的施工进行了数值模拟,分析研究了大川隧道的在不同围岩类别、不同施工方式、不同施工阶段隧道围岩的稳定性及和支护结构的内力、应变及位移特征和变化规律。论文首先利用有限元分析软件闷矫节点实体线性单元模拟围岩,用ピDD馀缁炷粒酶说ピDD饷8耍肂单元模拟二次衬砌,选取屈服准则模拟围岩,建立了大川隧道不同围岩,不同施工方式,不同施工阶段的平面Ρ有限元计算模型。同时,简单介绍来模拟隧道开挖和支护过程。论文考虑岩体的自重应力,忽略其构造应力,模拟计算了不同围岩、不同施工方式、不同阶段条件下的隧道围岩应力和支护结构内力。结果表明:隧道拱脚处,有最大弯矩和剪力,隧道拱腰线下,有最大轴力。对三级围岩,若采用全断面开挖,设置仰拱与否对围岩应力影响不大,但是,设置仰拱可以降低二次衬砌拱脚处的弯矩,还可以降低拱顶处的拉应力;若采用台阶开挖,设置仰拱比不设置仰拱的围岩应力小。对四级和五级围岩,设置仰拱环形开挖比设置仰拱台阶开挖的围岩应力小而分布比较均匀;四级围岩若台阶开挖,设置仰拱与否围岩应力变化不大,但是,围岩设置仰拱可以降低二次衬砌拱脚处的内力;五级围岩台阶开挖,设置仰拱可以适当减小隧道围岩拱脚处压应力和等效应力,而且,设置仰拱可以降对大川隧道变形数值模拟表明:无论采用那种施工方式,一般在隧道三级围岩台阶开挖或全断面开挖设置仰拱与否、四级围岩台阶开挖设置仰拱与否对位移影响不大,但是,设置仰拱可以减少二次衬砌的变形。对五级围岩设置仰拱台阶开挖的位移比不设仰拱台阶开挖的位移小,尤其武汉理工大学硕士学位论文低二次衬砌拱脚处的弯矩和拱脚处的剪力。
是水平方向位移,而且,设置仰拱可以减少二次衬砌的变形。对四级围岩和五级围岩设置仰拱环形开挖比设置仰拱台阶开挖的位移要尽管运用数值计算求解岩土工程问题已经为成为工程设计和施工中稳定性分析的主要依据,但是由于地下有太多的未知数,要确保隧道施工和运营安全,必须加强施工中的信息反馈,并利用反馈的信息对隧道施工进行调整。关键词:隧道开挖与支护;围岩稳定性;有限元法;衬砌小。武汉理〈笱妒垦宦畚
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丝:研究生┟:蕉塾生独创性声明磊壑§关于论文使用授权的说明本人声明,所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知,除了文中特别加以标注和致谢的地方外,论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得武汉理工大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。研究生┟:本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定,即:学校有权保留、送交论文的复印件,允许论文被查阅和借阅;学校可以公布论文的全部或部分内容,可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。C艿穆畚脑诮饷芎笥ψ袷卮斯娑期:导师┟
第绪论随着我国国民经济的持续快速增长,对交通运输不断提出更新、更高的要求,极大地促进了铁路、公路等交通基础设施的建设和发展。然而,我国是一个多山的国家,%左右的国土是山地和丘陵。在山地和丘陵地区的交通线路建设中,为了满足行车的需要,达到克服高差、缩短里程、改善线性指标以及保护生态环境等方面的要求,隧道的选择和修建日益引起人们的重视,数量也越来越多,规模越来越大,往往成为整条线路工期和造价的关键工程。从国家有关部门获悉,中国已成为世界上隧道最多、最复杂、发展最快的国家。世纪年代,我国仅有多座隧道,总长约公里。到年,总长ɡ铩K淼榔骄ざ任米,均是二级以下的短隧道为主。近年来,我国已修建了不少长隧道、特长隧道以及隧道群。其中,主要有:年建成的成渝高速度公路上的中梁山隧道,长达ɡ锒啵饩隽宋夜ご蠊隧道的通风问题;年通车的四川省川藏公路上剿淼溃公里多,是连接西藏与内地的重点工程;年通车的四川广安地区华荚山公路隧道,长ɡ铩0凑展婊夜鷏昴诮陆ǔ蚬ɡ镄侣罚拔遄萜吆帷终南山隧道全长ɡ铮ざ染友侵薜谝唬澜绲诙缓涎┓迳剿淼莱公罩多;西安汉中高速公路上穿越秦岭的爻に淼廊鹤艹ɡ铮咚道总长ɡ铮簧虾3缑鞯汉臀浜旱某そ弦舱诮ㄉ璐笮凸ǖ拦こ獭此外,在城市的发展建设中,地铁铁道、人防工程、地下商场和地下仓库等的建设也会遇到大量的隧道工程或地下构筑物,有学者建议以隧道或地下通道取代城市高空的开发利用,为隧道的建设和研究创造了良好的契机。还有,新奥法、盾构法、隧道全断面掘进机凉芊ǖ认冉际踉我国的成功应用与发展,