文档介绍：京津城际轨道交通工程
某特大桥
连续梁施工监控方案
目录
1 工程概况 1
设计概况 1
主要技术标准 1
工程地质条件 2
气象和水文条件 3
施工中的重点和难点 3
2 施工监控目的 3
3 监控的原则及依据 4
控制原则 4
监控方案编制依据 5
监控方法 5
4 监控主要内容 7
结构施工仿真分析 7
施工控制有关的基础资料、试验数据的收集 7
施工过程结构变位、应变和温度观测 8
连续梁挠度和横向偏移测点 9
钢筋应力测点 10
混凝土应力测点 11
监测工作中对温度变化影响的考虑 12
5 监控实施程序 12
6 测量精度 15
监测仪器及精度 15
监测频率 15
实施中的总体要求 16
7组织机构 16
机构组成 16
各单位分工 16
8 监测资料的分析、处理、成果与评价以及信息反馈 18
9 监测管理体系和质量保证措施 20
1 工程概况
设计概况
京津城际轨道交通工程位于华北地区,连接北京、天津两大直辖市,地处环渤海湾地区的中心地带,该地区是全国经济、技术最发达的地区之一。
本工程起讫自北京南DKXXX~终于天津站DKXXX,。线路经行地区地形平坦开阔,。本段施工里程为DKXXX~DKXX,,为跨某特大桥(162#墩~373#墩),总共209墩。
桥墩均为桩基基础,桩性为摩擦桩,、、,桩长30m至60m不等,矩形桥墩的最大墩高为12m。其中,,分别位于198#~201#墩之间(60+100+60m)、202#~206#墩之间(40+64+40m)、281#~284#墩之间(80+128+80m)、289#~292#墩之间(40+64+40m)。
设计使用年限为正常使用条件下100年,抗震设计按照8度烈度地震设防。
主要技术标准
铁路等级:客运专线;
正线数目:双线;
最小曲线半径:5500m,北京枢纽内根据减、加速实际情况确定;
最大坡度:20‰;
线间距:;减、加速地段按设计速度确定;
牵引种类:电力;
列车类型:动车组;
到发线有效长度:700m;
列车运行控制方式:自动控制;
行车指挥方式:综合调度集中。
工程地质条件
根据地质报告资料,本次施工区段均在软土、松软土和地震可液化层等不良地质和特殊地质,需采取相应的工程措施。拟建场地按自上而下的顺序地层分别为:
⑩杂填土,;
⑩21黄褐色粉质粘土,,硬塑;
⑩31 灰褐色粉土,,密实,稍湿;
⑩21 深灰色粉质粘土,,软塑;
⑩22黄褐色粉质粘土,,软塑;
⑩32黄褐色粉土,,密实,潮湿;
⑩53黄褐色细砂,,中密,饱和;
11 浅红色粘土,,硬塑;
21 黄褐色砂质粉土,;
53 黄褐色细砂,;中密,饱和,含少量细圆砾;
21黄褐色粉质粘土,;硬塑;
31黄褐色粉土,,密实,潮湿;
64深褐色中砂,,硬塑;
31黄褐色粉土,,密实,潮湿;
21黄褐色粉质粘土,,硬塑;
12浅红色粘土,,软塑;
22浅红色粉质粘土,,可塑;
54深褐色细砂,,密实,饱和;
12浅红色粘土,,软塑;
22浅红色粉质粘土,,硬塑;
32褐黄色粉土,,密实,潮湿;
12浅红色粘土,,软塑;
22浅红色粉质粘土,,软塑;
12浅红色粘土,,硬塑;
32黄褐色粉土,,密实,潮湿;
44黄褐色粉砂,,密实,饱和。
气象和水文条件
本区处于暖温带亚湿润气候大区,按对铁路工程影响的气候分区为温暖地区,冬季寒冷干燥,夏季炎热多雨,春季多风,秋季干爽且冷暖变化明显。
℃,℃,最冷月平均气温-℃;;历年平均风速2