文档介绍：目录第一章编制依据及编制原则 1第二章工程简述 8第三章施工组织机构 8第四章施工计划 10第五章引孔及注浆施工 13第六章工程质量保证措施 14第七章安全保证措施 14第八章现场文明施工管理 15第九章环保措施 16第十章地铁一号线监测 16第十一章应急预案、机械设备储备、结构物的空间相对位置,充分认识进行注浆加固的重要意义的基础上,进行编制。本着“技术领先、设计优化、选型可靠、施工科学、组织合理、措施齐全”的指导思想。本着力求工程施工达到安全、优质、快速、环保、文明,以实现业主期望。(1)《南京站增建北站房及相关工程施工图南京地铁一号线隧道保护图》(2)《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002)(3)《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)(4)《地下铁道施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003版)“至精、至诚,更优、更新”为宗旨,以满足顾客期望为目标,在深刻理解既有地铁1号线隧道注浆加固地质情况及结构物存在的特点、难点的基础上,遵循保证工期、安全可靠、环保文明的原则编制本施工方案。施工方案制订遵循技术先进、安全可靠、经济适用相结合的原则。根据本工程特点,吸收国内外地铁车站施工和管理的成熟技术,结合我公司类似工程施工的成功经验,选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案,确保加固工程安全、优质、快速完成,以安全生产、文明施工为原则制订各项措施,严格执行安全操作规程,施工现场全过程处于严密监控状态。~东井亭站(现为红山动物园站)区间南京站站侧单渡线段,跨越范围为地铁区间隧道纵向长43m。该段隧道结构形式包括喇叭口大断面、双联拱及普通单洞结构。隧道采用矿山法施工,衬砌类型采用复合式衬砌,以锚杆、钢筋网、喷射混凝土及格栅钢架为初期支护,以模筑钢筋混凝土衬砌为二次衬砌,并采用小导管注浆、短管棚注浆等预支护措施,其中拱部、边墙锚杆为∅25,(环X纵),夹心地及左右线普通单洞隧道锚杆间距按照纵向××1m设置,长3m。北站房部分基础桩基处于隧道夹心地及隧道侧,处于夹心地桩基距离隧道初衬外轮廓最小值为970mm、,为确保地铁既有1号线隧道不受桩基施工影响,采用人工挖孔桩,,桩长为20米,伸入隧道底以下3米,桩基施工需切断部分锚杆。桩基承台位于隧道上方侧,,承台顶与地面齐平,(长x宽x高),。基础梁横跨隧道,(宽x高)。(详见平面图)。、全风化及强风化闪长岩,注浆加固地层主要为人工填土、可塑~硬塑粉质粘土、全风化及强风化闪长岩。岩土层力学参数建议值如下表(表1)所示。本工程范围内主要土层及土层性质描述见下表(表2),地下水主要为第四系孔隙潜水,赋存于人工填土、黏性土的孔隙中,不发育,下部为基岩裂隙水,赋存不均。局部残积层中、基岩强风化带中可能赋水较丰,施工时应予重视。据本次在Jz-Ⅲ13-JC9、Jz-Ⅲ13-KD6两孔进行了简易提桶抽水试验,试验表明:上部黏性土层、全风化带中,水量贫乏,抽水试验未能正常进行。在强风化带(W3),富水性较差,~,钻孔(直径d=110mm)~,具潜水性质。,由地铁公司、沪宁公司、设计、监理