文档介绍：申张线-张家港复线船闸桥梁工程跨闸大桥主桥(系杆拱) 上部结构施工技术方案第一章编制依据及工程概况编制依据 1 、《申张线-张家港二线船闸工程施工图设计》及招标文件; 2 、《公路桥涵施工技术规范》( JTJ041-2000 ); 3 、《公路工程质量检验评定标准》( JTGF80/1- 2004 ); 4 、《桥涵》(上、下册)(公路施工手册); 5 、《公路工程施工安全技术规程》( JTJ076-95 ); 6 、《公路工程结构可靠度统一标准》( GB/T50283- 1999 ); 7 、《公路工程技术标准》( JTGB01-2003 ); 8 、《公路工程常用金属试验规程选编》[附: 《公路工程金属试验规程》( JTJ055-83 )]; 9 、《路桥施工计算手册》( 2001 年); 10 、《建筑结构静力计算手册》 (第二版); 11 、《钢结构设计规范》( GB50017-2003 ); 12 、《公路桥涵地基与基础设计规范》( JTG D63- 2007 )。工程概况?跨闸大桥是申张线-张家港二线船闸工程施工图设计的桥梁分项工程,它连接长江中路与长江西路,是巫山港的主要通道之一。?跨闸大桥:总宽 17m ,主线长度 715m ,桥梁全长 ,桥跨组合为: 7× 20( 钢筋混凝土连续梁)++(2 孔预应力混凝土系杆拱桥)+7 × 20m( 钢筋混凝土连续梁);桥下通航净高 7m ; ?主桥上部主跨采用 2 跨跨径预应力混凝土系杆拱, 为刚性系杆刚性拱,计算跨径 70m ,拱轴线为二次抛物线, 矢跨比 1/5 ,矢高 14m 。拱肋采用等截面“工”字型截面,高 ,宽 ;系杆采用等截面箱型,高 ,宽 ;每片拱设间距 5m 直径 273mm 的无缝钢管吊杆 13 根;风撑四道,采用直径 500mm 的无缝钢管;拱肋为钢筋混凝土结构,系梁为预应力混凝土结构,拱肋和系梁均采用支架现浇;吊杆为预应力钢管混凝土结构,风撑为钢管混凝土结构。下部结构采用墩台,方柱,钻孔桩基础,桩基础直径 ,深度 72m 。?引桥第一、四联采用 7× 20m 钢筋混凝土连续箱梁,采用支架现浇,箱梁梁高 - ,顶板厚均为 22cm ,底板跨中厚 22cm ,支点处加厚到 35cm ,腹板中厚 40cm , 支点处厚 55cm ,中横梁宽 ,端横梁宽 ,悬臂 ,第四联有部分箱梁位于超高变宽段,箱梁宽度由 17m 变化为。引桥下部结构均采用三柱式墩、台, 钻孔桩基础。墩柱直径 ,桩基础直径。?主桥上部工程施工计划工期为 2008 年4月1日至 2009 年9月 30 日。第二章主桥上部工程施工方法?本桥主桥为两孔跨径的下承式钢筋混凝土系杆拱(每孔二片拱肋)。主桥上部由系梁、横梁、桥面板、吊杆、拱肋及风撑组成。拱肋采用钢筋砼结构,工字型断面。主桥设置纵向刚性系梁,系梁中设置预应力钢绞线。拱片下吊杆间距 5m ,一片拱肋共有 13 根,吊杆下采φ 的无缝钢管。主桥中横梁、端横梁为牛腿形截面,牛腿搁置桥面板,桥面板采用实心桥面板,板高 25cm ,板宽。?主桥上部砼浇筑使用臂长 45 米的汽车泵浇筑施工,在浇筑最困难的 7# ~ 8# 孔的最高段拱肋施工时,汽车泵在老船闸西侧闸室堤边上,拱肋最远端距汽车泵的距离为 36m 米左右,汽车泵浇筑砼施工可满足主桥上部砼浇筑需要。?上部结构示意图如图 2-1 。图 2-1 上部结构示意图?在整个施工过程中,拱结构需多次转换受力体系,系杆梁及拱肋受力情况较为复杂,故本部分施工为本工程的一个最重要的技术难点。?主要施工工艺流程为:搭设支架及工作平台→支架预压→现浇系梁→系梁第一批预应力束张拉→现浇端横梁→现浇中横梁→横梁第一批预应力束张拉→搭设拱肋支架→拱架立模→拱肋浇筑→安装风撑→系梁第二批预应力束张拉→安装吊杆→吊杆预应力束张拉→系梁第三批预应力束张拉→拆除拱肋模板、支架→安装桥面板→横梁第二批预应力束张拉→系梁第四批预应力束张拉→桥面砼铺装、人行道、栏杆→横梁第三批预应力束张拉→桥面沥青铺装→吊杆防腐处理?施工工艺流程见图 2-2 。