文档介绍：Anbound&petitiveIntelligence&Analysis-Logistics♦行业事件分析♦竞争环境♦竞争对手♦行业数据安邦集团信息总部本期要目快速进入点击页码♦行业事件分析 3【海运“负运价”并不可怕,政策限制才是真正弊端所在】 3竞争环境 4政策环境 4【交通部表示要再建一个与秦皇岛港同等规模港口】 4经济环境 4【发改委近期下调成品油价的可能性在增大】 4【越南经济快速发展,我国西南地区物流业前景看好】 5产业链环境 5【泛珠三角区域汽车零部件物流行业将呈现较快增长趋势】 5【物流业将随着其他产业进行“中部转移”】 5【亚行指出中国物流成本占国内生产总值比例过高】 6【长三角物流业务可能大幅向珠三角及二三线城市分流】 6国际环境 7【汉堡港扩建港口以应对超大型集装箱运输船】 7【为争夺市场,韩国在中国推出RFS服务】 7竞争对手 7储运 7【国航、国泰重组完成,国泰成最大赢家】 7第三方物流 8【民营物流企业在营销上也可以有独到之处】 8【未来仓储行业最强劲增长将会出现在附加业务】 8快递 9【付出昂贵代价后,UPS全面独资指日可待】 9【邮政垄断将致中国所有民营快递公司于死地】 9【有政府支持的EMS将在国内快递中占据主导地位】 10【中外运敦豪在华东对美重货快递市场中已抢先一步】 10行业数据 10统计数据 10【2006年7月出口商品十大货源地总值表】 10【2006年8月进出口商品主要国另”(地区)总值表】 12非统计数据 13【中国物流需求高速增长期将继续持续10-15年的时间】 13行业事件分析【海运“负运价”并不可怕,政策限制才是真正弊端所在】日前,中央电视台《焦点访谈》播出节目《海运惊现“负运价”》。节目中称,上海通往日本的航线现在有8大航运公司展开恶性竞争,主要手段就是竞相压价。令人目瞪口呆的是,运价早在3年前就已经突破“零运费”了,现在是。负运费”,一个集装箱负运费高达数百美元。节目播出后,大家一致公认,中国航运业目前的运力过剩,竞争过度,是导致“负运价”现象的主要原因。据悉,中日航线拼箱业务价位最高时,每个标准箱能赚1000美元,上海货代行业协会2002年最低标准为每标准箱125美元。而如今“负运费”和“零运费”的盛行,已经完全扭曲了这个行业原来的面目。上海海华轮船有限公司副总经理郑斌明确表示,现在各家航运公司都在猜测对方的底牌,希望尽快地把别人逐出这个市场,然后求得一个运价的迅速恢复。也有人认为,各大航运公司之所以如此肆无忌惮地亏损(烟台国际海运上海分公司每周运3800箱倒贴76万美元,相当于每天往大海里扔一辆宝马汽车),就在于它们都是“亏钱不心疼”的国有企业。因此,呼吁发改委提高准入门槛,要求行业协会发起“价格同盟”的声音一直络绎不绝。也有不少声音对国家有关部门的监管力度提出质疑。安邦分析人员就此问题与业内人士沟通后,却发现了其他的说法。中欧国际物流(北京)有限公司总经理张万同表示,类似的情况在几乎每条航线每个船公司都有发生,谈不上恶性竞争。并且,货物到港后,航运公司还将向货主收取币值变动附加费、港口附加费、码头拥挤费等。所以,虽然是负运价,航运公司还是会赚钱的。也有业内人士表示,如果有谁依然认为中国的国有企业是不讲成本核算、不求经济效益、只求扩大规模的“大饭锅”,则显得太过幼稚可笑。事实上,在各级国资委的管理下,经济效益几乎是国有企业老总的唯一任务;而之所以会出现恶性竞争的现象,其根源却在于:现行体制把国有企业之间的竞争限制在产品市场之内,而不允许在资本市场展开。国资委仅仅赋予了他们企业经营权,而没有资本运作权。企业要做大做强,“收购战”既然不让打,那就只有在“价格战”上拼个你死我活,以取得同样效果。可以想像,如果这些航运公司是全流通的上市企业,则势必有机构会提出曾亍业整合”的概念,并将得到大小投资者的拥护。这样的成功案例,在国内有TCL收购黄山电视、国美并购苏宁……在国外有马士基(全球海运第一)并购铁行渣华(全球海运第三)、惠普收购康柏只可惜,其中鲜见国有企业的身影。面对竞争激烈的自由市场,如果政策制定者重新把价格管起来,把门槛抬起来,把经营权力收起来一一扬汤止沸,无疑都是损害市场经济活力的“下下之策”;只有进一步地推动产权改革,赋予国有企业在资本市场活动的权力,理顺国有资产和国有资本之间的关系一一釜底抽薪,才是真正解决恶性竞争问题的“上上之策”。鬼争环境政策环境[交通部表示要再建一个与秦皇岛港同等规模港口】中国交通部综合规划司副司长任建华日前在北京透露,煤炭、原油、铁矿石、集装箱四大货种占港口总吞吐量的60%以上,因此2010年前港口建设目标将主要围绕上述四个运输系统进行,以建设大型、深水、高效的专业化码头为重点,当中煤炭运输是重要一环。任建华表示,北煤南运的格局现在和将