文档介绍：西南交通大学
硕士学位论文
城市轨道交通列车自动调整模型算法研究
姓名:肖鹏
申请学位级别:硕士
专业:交通信息工程及控制
指导教师:王长林
20060401
研究的一次有意义的尝试。摘要鼹南交通犬学硕士研究生学位论交本文以我圈深圳地铁一号线为研究背景,寻找适合于我国城市交通特点通列车自动监控系统国产化提供参考。文中以运行图图例的形式攒述了列车群的追踪运行过程,分析铣闪车晚点的原因和相应的调整参数,归纳了城市轨道交通可能采用的调整策略。以深圳地铁一期工程为例,通过对晚点列车的“紧随到站”和“站外修车”的间隔情况分析,采鞠了时刻表偏移策略和压赶结合的策略。并从运行图的动态质爨和自动调整的措施两方面入手,建立运行线和运行图相应的动态指标体系,并考虑到不同大,⑶春湾员茈ЯΨ月示舶瞥翟诵腥χ目身性,分析了列率运行线幼态指标、自动调整能力系数和自动调整弹性计算的程。最后介绍了列车运行图的系统结构,详细分析了邋行图的三个子系统:运霉图壤铡予系统、运霉图调熬子系绕、数撂瘴管理予系统。拐步实瑷了聚入列车自动调糖算法和策略的地铁列车运行圈和列车时刻表的一些相应功能,并瓣单列擎晚点调熬和列率能,并瓣单列擎晚点调熬和列率群晚点调整繁鲍、戳先进戆舞能技本为依托鹣列车是动调整模型算法,隽我匡城枣软道交方法。结合专家系统在麓车鑫麓调整中静应用,瓣残擎运孪亍鋈澈行数学播述,建立基于城市轨道交通列车的集成约束条件檠和优化目标集的自动调整模囊。详缨搽讨了基于专家系统戆约寒鳃淫方法,馥及舞率叁动调整翳蕊俸漉进褥了仿冀。此岁灸P偷陌蹙具有较好的普滔性,可以推广不同行牮组织策略方案中,它是对辈
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逐系统豹统称。缄帝羲遂交逶系统豹列举蠡动羟剩系统㈣逶常是由戮车娥T诓山信鼠欢唇Ρ┩尝璞3翘╆ゅ嘟诲钥仂囵艉畔低衬ǎ予系统中的列车囱动调熬荆寄芗笆钡囟云浣凶远髡沽谐祷第滦髀自动保护系统船⒘芯僮远菔幌低矯薉土谐底远嗫叵低场譺组溺久为、线路或辫车鼗簿等任褥鼗因遥戏掰车德离在载邃行对蘩表薅,触’问题的提出和广域弼以及车站跸低彻钩伞K宰远杏Τ得沤兄醒肼每兀谐霹南交通大学硕士研究生学饿论文第城市轨道交通系统是地铁、轻轨、磁悬浮列车以及市郊列举等轨邋交线列车运行的自动或人工调整是遛过酉低忱词迪帧A谐靛庑泻妥远调整通常是基于农线运弦的时刻液。将搬线运绻时刻表黻距离、时闻的图形方式反映或表承,也称为运行图。正常运行情况下,城市轨道交通信号系统通常是设定在自动控制的运行状态下,行车调度员处于运行监督状态。煅到蛙剡裘瑟攥宓戆诗趔运嚣露分。城市轨道交通的运瞽特点:众旅客邀输、运行距离缀、高峰时段明鼹、攀节性客流。地铁设计:站闻距离短、行车密度高,运行速度低。因此。奄干线钦终运输系统不麓,遗铁翻车乎纾成黯运行圈其有“彳亍举密瘦嵩、熄踪间隔短”的特点。现代地铁列车装备的筒嘴负责监督、控制和协调列车运霉,撮摆客滚量与魏牵实瑟逶孬猿凝,选囊势维护舞车运黪霾,爨麓或人工调接车站停站时间和区间矮行时间,并与管理信息系统和旅客导向系统接口。.仆持饕S芍醒肫趂熬邋信秘按粼诗箕桃,冗众静是域鼹起动必须以“全部车门安全关闭”为先决条件。但是对于上下班高峰期,撂为运输对象豹城市藩氐及流动入舀在辅台寄效长度肉的鞋朊卮Ψ猪绲并不均匀以及车门宽度的限制,地铁列擎的车门不能做到均匀分担旅客流爨,导致爨褒萃令车强嗉拇募泻贶材宜肴匚无法按瓣关蓠戆瑰象。癌同时,出于蟪铁列擎遣踪闻蹑相对较小,熬行烈牮豹出站堍点逶豢造成后行列车的“紧随到黉占”甚至“站外停车”,晚点列萃与后行列车之间实际追踪间隅显著小于列霉运行圈图定标准,并且导致出现非正常扰动,进箍局部线路甚至垒线的梦翟诵兄刃蛭申搿N=饩錾鲜隼辏招氩扇〉铁列车晚点的自幼调整措施,恢艇图定追踪间隔,最终实现按圈定运行。此造成地铁列车停站时间计划外艇长,彤成出站晚点。
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