文档介绍：位文学论冻土地区沥青路面冷补材料路用性能研究垫墨叁鲎长安大学申请学位级别塑±专业名称童整量丛堇三垄论文答辩日期指导教师姓名王选仓教授论文提交日期至量:垒学位授予单位答辩委员会主席评阅人二零零五年五月毛玮芸浚毫磕玓
要摘量的影响往往不能实现及时修补,在春冬季将会导致路基翻浆等更为严重的路面病害。针对这一问题,本文对冻土地区沥青混凝土路面冷补材料路用性能进行了深入的研究。本文根据冷补沥青材料的技术特点,分析了冷补材料的组成结构和强度形成机理,提出了路用性能试验方案。通过冷补材料粘附性与马歇尔稳定性等室内试验,研究了冷补材料路用性能,分析了影响冷补材料粘附性、强度、高温稳定性、水稳性、低温工作度等性能的主要因素,并在此基础上提出了冷补沥青混合料路用性能的评价方法、评价指标和评价标准。本文以科宁与唐太冷补产品为例分析了冷补沥青混合料的生产工艺、检验方法、存储方式及施工工艺,并从初期费用与后期费用两方面对冷补沥青混合料与关键词:冷补沥青混合料评价标准传统的沥青混凝土路面坑槽修补材料劝枞绕塘で嗷旌土受气候、工作普通热拌沥青混合料的技术经济效益进行对比分析。评价指标经济效益路用性能施工技术.
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第一章绪论§卜一课题的提出及研究意义河。年全长椎木┙蛱粮咚俟贰⑷ǔ千米的济青高速公路等针对目前沥青混凝土路面养护修补主要使用的热拌热铺沥青混合料受气候、工作量的影响,往往不能实现及时修补这一问题,提出了冻土地区沥青混凝土路面冷补课题的研究,明确了这一课题的研究意义。在大量查阅国内外文献的基础上,掌握本课题国内外的发展动态,确定本文的研究内容和技术路线。我国高速公路建设起步于世纪年代中叶,,我国大陆高速公路实现了零的突破。随后年律虼蟾咚俟吠ǔ担ǔ千米,开仓宋夜ㄉ璩ぞ嗬敫咚俟返南建成通车,到年底高速公路总里程达到千米。到年末,高速公路的通车里程达到千米,其中“八五”期间新增公里。“九五”期间我国高速公路的建设步伐更迸一步加快。年禄δ咚俟方ǔ赏ǔ等ǔ千米,年滦陆挛诖蟾叩燃豆方ǔ赏ǔ其中高速公路路段里耆ü咚俟纷芾锍檀锏祝邮澜绲谒模月广西桂海高速公路建成投入使用;到年末,我国的高速公路达到ɡ铮仅次于美国和加拿大,位居世界第三;截至年年底,我国高速公路通车总旱程达到了万公里,比世界第三的加拿大多出近一倍,位列第二。随着我国私人小汽车的快速增长,交通部制定了《国家高速公路网规划》,到年,我国高速公路网将要达到万公里,可以覆盖多亿人口,接近高速公路世晃第一美国万公里的规模。目前,全国已建成的高级、次高级路面公路里程约占我国公路通车总里程的%游夜淹ǔ档母咚俟房矗で嗷炷谅访嬲甲芰康ヒ陨希で强、行车舒适、维护方便等优点被广泛用于高速公路的修筑。我国修建沥青混凝土路面的历史短,养护修补技术尚不够成熟,加之我国近几年国民经济高速发展,由此带来的交通量迅速增长、车辆大型化、超载严重、路面仍然是我国高速公路路面的主要结构型式。沥青路面因其地质条件适应性
车辆渠化行驶蒈河题,使许多满速公路沥青路谣出现了早蓊酸损现象。然蕊,因沥青面层老化、基层反射裂缝、薅雪侵蚀、层阅结合不好等一系震要对路瑟定鬏避行养护修於。鐾藏,囊产修於沥毒坟横热拌沥青渥秽料鲍方法现场;繁二静是在养护鬣场傻髑夺型可移动式撵秘掇或综合葬拶车生产密残鑫沥青混和料;第三种是在养护现场支锅加热拌和’沥青混和料。但怒这三种方法都肖不能迸行施工,只有等到气温达到。陨鲜辈拍苄薷础运些年,蠢些地区在遂鼹券护中使用襞像沥青混会辩进弦坑疆修,但这种材料的保存期短,使用后的保质期也短,加之乳化沥青的质缀不稳定,实际使知不及时处理,积雪融纯后仡成的雪永将沿着籍表面静袈缝不断渗入路基,会导致路基翻浆等受为严重的病害。实践证明,坑横引起行车颠簸、ⅰ⒖硬酆芸熘鸪梢黄单位及养护施工单位期攫一种新型材料自%及时解决坑槽修补的问题,冷补沥青混冻土是指在地球的表面广泛分布着的冻结的土层。在冬天随着气温逐渐降至摄氏零废以下,遗表土层逐渐冻结,髓著受溢度持续发展,±层冻结豹浮度魄逐渐加大:随着春夏的来临气激的回升,冻结的土层逐渐融化,这种冬季冻结、以上露不融化艇±层。冻土生成瓣主要原因在予受温度,可见次±地区冬季鲍气蹩季节壤养护,特羁是春冬季演路密襞凌援,大鼙势没窍办法楚理,帮捷楚瑾瞧不彻底,为了解决冬季沥青路耐养护这一问题,对沥青混凝土路面冷补进行研究列原困,在行军荷载的作用下,行车带经常出溉一些松散、坑槽等病镶。所以,有三种:第一种是在沥街混合料拌和场用拌和机生产出成品混合料,臀运到养护各自的缺点,其中一个袋同豹缺点就蔻:受施工季节的影响较大,沥青混和科在气温较低时不易压实。,己其在寒冷地区,每年月至次年拢蚱陆系停露效果