文档介绍：轨道交通物业开发重要性探讨轨道交通论文中国正处于城镇化进程快速发展时期,城市人口快速增长,交通压力日趋加大,一些特大型城市交通拥挤、堵塞的矛盾非常突出。发展地铁等城市轨道交通对缓解特大型城市公共交通压力,促进城市经济和社会健康发展具有重要作用。截止到 2007 年 12月 31 日,中国已经开通运行轨道交通的城市 10个, 通车线路总计达 30条( 含有轨电车和磁悬浮线路), 通车总里程 729km (含磁悬浮) 。预计全国“十一五”期间将会建设 1500km 左右轨道交通, 总投资额在 4000-5000 亿元左右。我国的城市轨道交通行业已步入一个跨越式发展的新阶段, 市场前景十分广阔。由于长期以来, 我国政府过于强调基础设施项目的公益性, 过于追求城市轨道交通项目的社会效益最大化, 使得运营企业无法按运营成本制定票价, 因而运营企业极易亏损。另外我国对城市土地实行所有权与使用权分离的政策, 由投资轨道交通项目带来的外延效益( 如土地升值等) 不能直接体现在项目自身收益中, 因此, 目前国内外的轨道交通项目除香港、新加坡以外, 几乎都存在财务亏损问题, 我国大陆地区运营较好的城市是上海和广州。城市轨道交通沿线物业开发作为城市轨道交通建设一种筹资和解决财务亏损问题的途径, 已经越来越得到人们的重视。本文就新建城市轨道交通线路沿线物业开发的地点选择、种类、开发业态和实施方案等进行探讨。 1 香港地铁新线建设与物业开发香港地铁的建设与物业开发同步进行。通过新的地铁线路的建设带动沿线物业发展, 提高地铁沿线的土地价值, 是世界城市轨道交通建设开发的典型。地铁沿线的物业开发一方面为城市的土地开发、城市结构的调整提供支撑, 同时为新地铁的开通带来客流, 提高新线路的运输效率。地铁沿线物业开发的另一个更重要的功能是为地铁新的建设提供投资来源, 减少政府的负担。在兴建观塘线、荃湾线和港岛线时, 地铁公司同步在沿线发展中赚取利润。地铁公司与物业发展商合作, 沿着三条地铁线上建设完成十八项物业发展, 提供 31366 个住宅单位, 万平方米的办公楼面积和 29 万平方米的商用面积。机场铁路沿线共有 62 公顷土地用作发展住宅和商业用途。在建设香港站、九龙站、奥运站、青衣站和东涌站的同时, 将其五个物业开发项目作为购置车辆的一个重要部分。机场铁路沿线将提供约 29000 个住宅单位和 120 万平方米的办公室、商用和酒店面积, 以发展成为具有各种设备的社区。这些社区同时将被发展为主要交通枢纽和地区中心。在建设将军澳支线时, 地铁公司被赋予了沿线的上盖开发权利。地铁公司在设计发展这些新物业时, 先向政府取得发展地铁上盖或毗邻空间的权利, 与地产发展商达成协议, 利用发展商的资本, 以缴付政府所需的土地补价、兴建、财务和其他成本。 2 轨道交通线物业开发的地点选择城市轨道交通线的基本构成和物业特征城市轨道交通线按照其敷设方式分为地下隧道和地上高架两种, 为论述方便, 我们把它分别称之为地铁和轻轨。无论是地铁还是轻轨, 物理上都由区间线路、车站、停车场和车辆段所、控制中心等组成。贯穿于城市交通走廊的地铁或轻轨, 要么处于城市繁华地带, 要么所处地带为城市未来经济发展区域, 轨道交通具有引导城市开发的功能。可以说: 一条轨道交通线就是一条城市经济带。因此,