文档介绍：同济大学交通运输工程学院
博士学位论文
冷再生沥青混合料用于重交路面改建时若干关键问题研究
姓名:江涛
申请学位级别:博士
专业:道路与铁道工程
指导教师:孙立军
20080701
摘要半刚性基层沥青路面改建会产生大量的旧沥青路面材料,从保护环境和节约资源方面考虑,这部分旧沥青路面材料应该全部再生利用,根据对再生技术的分析,乳化沥青冷再生比较适合这种工程情况。由于约%路段的半刚性基层没有损坏,旧沥青路面材料再生后可作为上基层使用。虽然国内外许多地区都在试验、研究分析旧沥青路面材料的再生利用,但在工程实际应用中仍存在若干关键技术问题需要深入研究。为此依托高速公路改建工程,本文着重对原半刚性基层结构层损坏状况和承载力。经过多年使用,半刚性基层会出现裂缝损坏,其模量随裂缝间距的降低而减小,间距大于等于牧逊於园敫招曰愕哪A炕久牧逊旎崾拱敫招曰愕哪A糠⑸ゼ酢最大压应变、冷再生上基层最大拉应变和面层最大剪应力的影响,冷再生上基层鉴于冷再生上基层存在两次压实过程:冷再生沥青混合料摊铺完成后,压路机的碾压即是第一次压实过程:热拌沥青混合料下面层的碾压,会对冷再生上基层产生第二次压实过程。这对冷再生上基层的空隙率、压实度、厚度等指标都非常重要,需采用两次马歇尔击实的方法来模拟。常温下,马歇尔击实次,试件的密度接近于冷再生上基层第一次压实过程后的现场密度;℃下,螅硇6魇蔚刃в诶湓偕匣愕牡诙窝故倒獭根据冷再生上基层的施工独特性和旧沥青路面材料的再生性状,本文试验研究了这类混合料的材料组成,论述了力学性能的技术要求,对比试验了相关性状,确定了材料组成设计方法和参数要求。试验路的验证表明,按照本文确定的冷再生沥青混合料配比及路面结构,对已损坏的高速公路沥青路面进行改建,可以在环保、节约资源的前提下,提高或关键词:道路工程,重交通沥青路面改建,乳化沥青,冷再生沥青混合料,路面结构层评价,冷再生路面结构分析,材料组成设计的可用性判断、冷再生上基层的结构模量组合和乳化沥青冷再生混合料的材料组成进行了系统研究。论文结合半刚性基层沥青路面高速公路改建工程调研,评价分析了面层以下有影响,间距小于等于根据冷再生路面结构的有限元分析,综合考虑冷再生上基层模量对路基顶面模量的理想范围是=岷侠湓偕で嗷旌狭系氖夷谑匝榻峁只要冷再生上基层的模量大于涂梢月憬峁购筒牧系男阅芤G蟆试件养生保持原路面的通行服务水甲。
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第滦髀问题的提出改革开放以来,随着国民经济的快速增长和对交通运输需求的不断增大,我国的公路事业迎来了发展速度最快,规模最大,最具活力的时期。年沪嘉高速公路建成通车以后,我国的公路建设进入了以高速公路为主的新时代。建成通车的高速公路总里程【,年共有,年超过,我国的沥青资源比较贫乏,特别是高质量的道路沥青数量更是少之又少,远远不能满足快速发展的高速公路建设的需要,致使余年来,绝大部分高速公路的道路沥青不得不依赖于进口,而进口沥青的价格之高往往令人膛目结舌,为了节省投资、加快建设速度,在修筑高速公路时只好选用较薄的沥青路面,这也导致了我国高速公路沥青路面的沥青层普遍比国外的薄很多。与此同时,我国的大幅度提高。在只能铺筑薄沥青层的情况下,为了适应交通运输的需求,建设、层沥青路面是我国高速公路的主要路面结构类型,约占总里程的%多。该路面结构通常是由沥青面层和半刚性基层组成,我国已开放交通的高速公路半刚性基层沥青路面,其沥青面层厚度多为长期以来人们普遍认为半刚性基层沥青路面的主要优点是:①板体性强、承载力大、弯沉小;②节省投资,可以用较少的钱修更多的路。但是经过多年的使用,这种路面也暴露出了一些不容忽视的缺陷和不足:①半刚性基层的收