文档介绍：同济大学交通运输工程学院
博士学位论文
低路堤软土地基在提速条件下的长期沉降研究
姓名:杨海鸣
申请学位级别:博士
专业:道路与铁道工程
指导教师:王炳龙
20080501
摘要提高列车速度,是当代世界铁路发展的大趋势。我国经济发达地区多集中速的安全运行和高速铁路的建设提供重要的技术支撑,具有重大的理论和现实下正常固结饱和软粘土应变和孔压的影响。并建立了相应的动弹性模量一振次、了动三轴试验与有限元软件结合计算循环荷载作用下软土地基的长期沉降的方谇叭斯ぷ鞯幕∩隙粤谐岛稍刈饔孟粘缘鼗恋囊晃⒍维固结理论作了进一步的研究,得到了相应的解析表达式。此外,基于液固两相介质的饱和土体动力藕合分析理论,建立了列车荷载作用下,地基土体饱和固相土骨架与孔隙水的动力相互作用方程,并与动力固结方程相结合,建关键词:饱和软粘土,列车荷载,循环动三轴试验,固结理论,数值分析在东南沿海一带,列车提速量相当大,而在这些地区往往都是深厚软粘土地基。当铁路线建造在深厚的饱和软粘土地基上时,在列车引起的动荷载作用下,地基中孔隙水压力上升,塑性变形累积,从而很有可能会产生很大的长期附加沉降,这种影响对低路堤地基土尤为明显。这个问题的解决可以为现有既有线提意义。本文在国内外对列车振动和循环荷载作用下土体动力特性的研究基础上,在数值模拟、室内试验和理论分析三方面进行了如下研究工作:ü邢拊<扑悖治隽嗽诩扔邢咛崴俚那淠冢谐党邓佟⒅嶂亍路堤高度、列车车型等因素对软粘土地基动应力响应的影响。糜α刂频难范崾匝椋芯糠治隽硕αΡ取⒊跏脊探状态、加荷周数、频率、排水条件、荷载间歇时阳图湫7绞蕉匝泛稍刈饔动孔压一振次、孔压消散一残余变形、累积粘塑性变形一振次等的关系,提出法,通过典型算例,验证了该方法的可行性。立了土体动力分析的计算方法。
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学位论文作者签名:杨酒呜学位论文版权使用授权书功年鹿本人完全了解同济大学关于收集、保存、使用学位论文的规定,同意如下各项内容:按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版本;学校有权保存学位论文的印刷本和电子版,并采用影印、缩印、扫描、数字化或其它手段保存论文;学校有权提供目录检索以及提供本学位论文全文或者部分的阅览服务;学校有权按有关规定向国家有关部门或者机构送交论文的复印件和电子版;在不以赢利为目的的前提下,学校可以适当复制论文的部分或全部内容用于学术活动。
学位论文作者签名:杨滴呜同济大学学位论文原创性声明劲暗年本人郑重声明:所呈交的学位论文,是本人在导师指导下,进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外,本学位论文的研究成果不包含任何他人创作的、已公开发表或者没有公开发表的作品的内容。对本论文所涉及的研究工作做出贡献的其他个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本学位论文原创性声明的法律责任由本人承担。
第滦髀研究背景及意义前苏联研究得出:对客货混运的既有线,旅客列车最高速度可在痟以对于我国,铁道部自年至年,短短年间全国铁路实行了六次大提速。虽然我国实施铁路的提速战略时间较短,但国内学者对提速所涉及技代社会,迅捷的交通对于社会生活的重要意义更是毋庸置疑。由于我国目前经济条件还不富裕,为使有限的资金发挥最大的效益,在完善路网的同时,改造提高铁路的市场竞争能力,扩大铁路的市场份额,充分挖掘既有铁路的潜能,盘活固定资产,提高铁路的整体效益,具有非常重要的意义。因此,既有铁路提速大有作为。Ⅲ咎铁路列车提速的研究与实践,国外已有几十年的历史,我国近几年来也进行了大量的工作,取得许多瞩目的成绩。内,而有轨的机车车辆在客运专线上运行,技术上可以实现旅客列车最高速度在痟的范围内。年,俄罗斯铁路研究开行优质服务列车的设计和适应提速要求的既有线技术改造的具体方案,确定了快速和高速列车运行的最大速度目标值是:快速列车/桓咚倭谐/耙陨稀2⒅贫辍曷每列车快速和高速运输发展纲要及分阶段实施计划。德铁对既有线改造的目的是获得更高的速度和更大的能力。根据市场对不同线路所提出的不同运量和运输质量的要求,制定了不同的提速目标值,对于同一线路的改造也遵循经济性的原则,根据线路的条件,提出不同的速度目标值,以减少工程改造费用。对属于干线的既有线,主要采取改造线路基础设施的措施,将速度提高到痟,对于支线,则采用先进的摆式列车,将速度提高到痟以上。术、组织、管理等问题都有了较详细的研究,并取得了一些重要的成果。速度意味着更高的效率、意味着更快的发展,尤其在这样一个快节奏的现既有铁路,提高既有铁路的技术装备水平和列车运行速度,对改善运输质量,
随着既有线速度的提高、运输能力的增加,满足重载、高速是铁路运输对路基提出的新要求,也是铁路现代化的重要标志。我国经济发达地区多集中在东南沿海一带,列车提速